Bonjour,
Quelques nouvelles de l'avancement du projet, doucement mais surerement, ça avance !
Voici les dernières étapes
Positionnement de l'arceau dans la voiture
Et découpe du tableau de bord, petit montage a blanc dans la foulée.
Achat d'une ligne Groupe N, Oreca
Et entretien / remontage du moteur :)
Donc le moteur était stocké depuis octobre, je n'y avait absolument pas touché, mis a part une inspection de ce qu'il me fallait pour lui faire un petit entretien, bien sur le but n'est pas de le préparer non plus, donc j'ai rien ouvert, l'objectif c'est que ça démarre
Au programme :
- Distribution + Pompe a eau +Poulie damper alu fixe
- Nettoyage extérieur du bloc
- Pré-montage de la sonde de pression d'huile de Clio Cup
- Montage de la modine de Clio Cup
- Remplacement du joint de carter d'huile, et inspection de la crépine
- Remplacement du joint d’électrovanne de déphasage
- Remplacement des bougies
- Remontage du volant moteur et de l'embrayage
Globalement tout s'est bien passé, en 3h c'était torché, petite surprise (mais c'etait le but) dans la crépine, remplie de pâte a joint !
Méfiance c'est hyper courant sur F4R !! ;) j'ai retiré un morceau de 5mm de large sur 4cm de long quand même :cyp:
La distribution moteur sorti c'est un jeu d'enfant
Alors, la table d'opération, 50 balles sur Amazon, ca va super
On démonte tout et on fait la distri
Vu devant sur la modine
On retourne, vue de dessous après avoir nettoyer la crépine. Le filtre s'ouvre assez facilement ça permet de retirer les cochonneries !
On remonte le tout et on accroche le palan
Vue sur l'embrayage, visserie neuve pour le vm et l'embrayage bien sur, tout est serré au couple naturellement. Pour l'embrayage d'ailleurs je l'ai trouvé d'occasion, 50 balles un Valeo roulé quelques centaines de kilomètres
On accroche la boite, la aussi, dehors c'est fait en 5 minutes ^^
Avant de jeter le moteur dedans, on avance sur le freinage, la veille j'ai choppé en casse un beau pare-chaleur de Mégane DTi, derrière passent les canalisations avant sans ABS le tout relié au nouveau maitre-cylindre en 23,8
Après quelques minutes de bataille il prend sa place, totalement plug and play le swap
Supports moteur et boite de Mégane 1.4 16V, Biellette GMP et support sous boite de RS2
Du coup on commence a brancher des trucs voir si ça fonctionne et la que du bon :
- Câble embrayage plug and play, ça débraye avec le câble de 1.4
- Arrivée de carburant idem
- Sélecteur de vitesse -> j'ai toutes les vitesses pas besoin de réglage
- Présentation des durites de refroidissement de Clio Cup : au top
Bien sur il y'a du moins bon
- Je me pose de grosses question sur le collecteur, celui de RS2 tombe bien mais est assez fat, j'ai peur que le décata passe pas.
Pour faire simple les petites motorisations on l'échappement qui sort entre la caisse et le berceau, les grosses il passe sous le berceau de ce que j'ai compris et je suis en decata de 60mm
A voir si je passe pas sur un collecteur Devil type Cup ou F5R (IDE) ça devrait être good ... ou si je fait un truc sur mesure
Voila, encore une belle avancée, maintenant je vais pouvoir finaliser les trains roulant (biellette de direction à la bonne longueur), perçage des levier de direction de Laguna (pour y foutre des insert pour les vis de rotule de direction rotulés), trouver des cardans à la bonne longueur, finaliser deux / trois montage au niveau des trains et surtout faire le freinage arrière
Prochaine étape faisceau moteur, et trouver une solution pour l'échappement, sur IDE ça passe entre la crémaillère et la caisse, la aussi ça devrait le faire.
Merci de m'avoir lu, et merci si vous avez deux / trois conseils a propos de l'echappement
Cette contribution était de : http://www.megane-france.net/xoops/newbb/viewtopic.php?forum=23&topic_id=20788&post_id=378958