voici enfin la présentation de mon nouveau jouet pour grand gamin

après le 650 sv, le 1000 tlr, le 400 drz, je quitte suzuki pour une magnifique anglaise la Triumph street triple!!

c'est un peu par hasard que je me suis retrouvé à acheter cette motos et je doit dire que le hasard fait très bien les choses

je n'était pas spécialement fan du look de la street triple d'origine et lorsqu'elle est arrivée pour l'essai je me suis dit "à oui quand même"

donc c'est un 675cm3 en 3 cylindre (sont fou ces British)
il développe 106 ch tout juste.

elle est de 2010 et à 18500 km.

Je suis le 3ième propriétaire, elle est entièrement équipée:

-guidon bracelets haut lsl
-avant surbaisser d'environ 4 cm
-ligne complète Arrow low boy triumph
-cartographie arrow
-capot de selle triumph
-lèche roue triumph
-écope de radiateur triumph peinte
-arrière court marco design full leds
-poignée rizoma lift up
-mini rétro
-protection top block
-valves alu
-protection de réservoir motografix

et j'en oublie!!

depuis son achat elle à forcément eut le droit à un gros soin à base de méguiar's et autoglym

vidange, filtre à huile, filtre à air, bougies, jeux au soupapes, syncro papillons, réglage injection,plaquettes avant,vidnage liquide de frein, pneu avant bt016, pignon de sortie de boite en 15 (16 origine), ampoule bluecar + veilleuses leds, "union jack" noir sur le phare, résistance pour cligno à leds, béquille de stand + diabolos, obturateurs du guidon d'origine...

et voici les photos de la belle

voici le son de la bestiole!!

ps: attention y'a un turbo de planqué

son ligne arrow low boy triumph street triple 675 cm3 from jef44 on Vimeo.

Belle acquisition j'aime bien le style général de la moto,le double phare avant ça fait sympa mais j'adhère vraiment pas sur le guidon... Je préfère le look des "sportives" amuse toi bien avec et fait gaf aux képis

magnifique ta mob mais ça vaut pas une 103 SP mdr! je plaisante, elle est super sympa comme bécane et le bruit... houhouhou j'en ai des frissons! félicitation pour cette acquisition

Jolie !!!

Raah vraiment dommage que ce n'est pas une R, j'en avais une verte, et le châssis pompait pas mal, même amortisseur durcie, (mais te voyant sur le forum tu vas bien nous modifier ça !!!)

Les équipements sont top, avec les demis guidon haut elle doit être le bon compromis être la street et la daytona ;)

Pour moi je préfère le double pot sous la selle, des beaux arrow comme ceux de cédric ! ( mais c'est qu'une question de gout...)

Pareil j'avais sur le fofo street que les pots positons bas avaient tendance à frotter, gaf à toi quand tu vas mettre de l'angle..

J'en garde un très bon souvenir de ma verte pour moi le meilleur roadster moyenne cylindrée, plus fun qu'un speed ( que j'avais essayé en full )plus que mieux qu'un Z750 qu'on voit partout..
Vraiment dommage que je ne l'avais pas en R comme cedric (lui ce cochon il va bien s'amuser!!) puis ce moteur wouhaa quel couple quel bruit ( d'aspirateur en origine :D ), en 2sd ( avec pignon d'origine), un petit coup d’embrayage et op sur la roue arrière et sans forcer..

Je l'ai revendu car quand on a goutté à la sportive dure de reprendre un roadster après ( pour moi du moins )

Amuse toi bien avec, et gaf a toi

Ps: Juste un conseil vérifie bien ton niveau d'huile régulièrement, la ptite anglaise en boit pas mal!

merci!!

le truc avec la ligne arrow low boy c'est les perf!! c'est vraiment top
là vu quelle à la nez plus bas d'environ 4 cm et avec les bracelets je ne suis pas trop embêter par la roue avant qui se lève! mais c'est clair que le z 750 et bien d'autre sont loin derrière lol

Très belle cette petite ^^
Y a 2-3 modifs qui me donnent bien envie : diabolos + béquille de stand, tête de fourche, ampoules et qq autres bricoles :p

merci mon petit! pour la béquille de stand ricambi weiss ils sont au top moi perso là pièce que j'adore le plus c'est l'arrière court marco design parce que d'origine je suis vraiment pas fan...

par contre le tarif sa pique vraiment :-o

par rapport à la R y'a quoi comme différence hormis l'amortisseur et la fourche?

Ce que j'ai trouvé sur le net pour les différences :
- La fourche héritée de la daytona et réglable dans tous les sens
- La suspension arrière également de la daytona (et également réglable)
- Une selle bicolore
- Des étriers de frein + maitre-cylindre radiaux
- Guidon Magura cintré en aluminium
- 5mm de plus en hauteur de selle
- Couleurs spécifiques + logo R
-> Et les 800€ qu'il fallait donner en plus à l'achat

oué donc pour moi si j'avais de la modif à faire ce serait:

- La fourche et amorto de daytona
-étrier de frein de la daytona (brembo inside)

Yes la selle spécifique R y'a du gel en plus dessus, sur ma verte l'ancien proprio l'avait mise c'était confortable :)

Pour l'amortisseur fourche tu en as plus pour trop chère car beaucoup de pistard en daytona changent pour du ohlins et autres .. puis pour les freins si tu mets une fourche de dayto tu es obligé de passer en frein radiaux.

Après pour les étriers ( si c'est compatible ) prends ce du R6 après 2006, beaucoup de pistard en promo supersport 600 en mettent sur leur suz ou kawa car la yam freine beaucoup mieux!!!, + maitre-cylindre, bien sur durite avia. Mais la attention à tes joyeuses avec le réservoir :D


Franchement si je devrais me reprendre un roadster ( pour essayer de rouler cool :P ) je reprendrais un street je trouve que c'est carrément le bon compromis. Pour la loi des 106ch, pour le vent dans la tronche que tu prends et qui te calme, pour l'agilité le confort, et CE moteur !

D'ailleurs Cédric quand je serais sur Reims tu me feras Test ta R (enfin si tu le veux ;) )!!!

Bel achat :)


mais pour le Z c'est pas ma faute si j'ai pas bcp de sous à investir ...

Citation :


nan nan pas d'excuse pour rouler en Z
je déconne faut bien commencer!!

J'aime bien le son de ton turbo :)

sa surprend au début lol

un peu de news! rétro embout de guidon à la sauce café racer^^

je trouve que l'on voit vraiment bien dans ses rétro









et une dernière avec les calles pied passager montés

La classe ton anglaise, j'adore le coté café racer.

Les retros font vraiment bien, je suis moins fan du arrow, je trouve qu'il va pas super bien avec la moto.

Vivement que je rachète une moto, voila maintenant 3 ou 4 ans que j'ai vendu ma première (bandit 650) :cry: ,et j'ai le poignée qui me démange de plus en plus.

des news!! cartographie mise à jour pourquoi c'est si facile sur les motos pour tous modifier :cry:

avec un câble à 20€ vous modifier votre carto en fonction de vos équipement (pour ma ligne arrow low boy) y'a une carto spécifique

j'ai corriger l'erreur du compteur suite au changement du pignon de sortie de boite plus petit, et abaisser la température de déclenchement du ventilateur de 103 a 95 degrés.

c'est vraiment top.

samedi prochain passage au banc pour voir comment tous sa se passe .

sinon j'ai reçu deux protection "gb racing" une dent de requin qui se monte au niveau de la couronne et l'autre sur le carter d'embrayage sa protège bien en cas de chute!

en stock j'ai un T supérieur de daytona qui est bien plus beau que celui de la street d'origine, et un jeux de cales pieds passager de 600 gsxr tout neuf car ils ceux d'origine sont vraiment pas glop!

les photos et vidéo du banc suivront!

J'ai les mêmes rétro sur la Buell mais je les ai placés plus vers l'intérieur. Ils sont vraiment bien pour le prix!

Belle bécane, bravo!

merci

aujourd'hui j'ai affiné les réglages car je trouvait quelle marchait moins bien avec la nouvelles carto notament à bas régime, et il fallait réinitialiser le "tps" c'est le point zéro du papillon et depuis elle a retrouver son couple de tracteur

sinon montage à blanc des nouveaux cales pieds passager,
donc ils proviennent d'un 600 gsxr 2010 et sont neuf, il va me falloir l'aide de david pour usiner les points de fixations car sa ne monte pas en lieu et place mais je trouve que visuellement c'est bien plus jolie que les gros truc d'origine!

Les cale-pieds c'est chouette, surtout quand y a plus les pots sous la selle

J'aime pas trop la LowBoy, mais ca doit pas mal libérer quand même, surtout que le cata dégage ^^ mais déjà avec les PH le bordel que ça fait, j'imagine pour toi Gaffe aux képis :-P

non la low boy fait moins de bruit que les ph dé-chicané guigui! aucun problème avec les bleus je suis passé au banc avec la carto officiel arrow v2 pour voir 90.61cv à la roue donc 108.73cv au vilo et une courbe plutôt propre, le prochain banc qui passe dans le coin j'essaie avec l'autre carto (v1 arrow modifié par mon mécano)

Nickel ce petit passage au banc ! Ça pétarade bien aussi à la décélération la LB vache ^^
Les PH déchicanés c'est abusé niveau bruit, mais au moins les caisses m'entendent :-) J'en avais essayé une avec des Devil carbone aussi, c'était pire que les Arrow encore !

la petite flamme a 54s

sur le street c'est normale que sa pétarade puisque vert 5000tr/min en décélération elle remet un filet de gaz toute seule le son est tip top avec le lb et l'avantage c'est que tu as une fausse chicane donc visuellement les bleus ne te dise rien et franchement niveau bruit c'est raisonnable , pourtant c'est la ligne "race" de chez triumph

T'a eu ton petit courrier de rappel de TRIUMPH France pour le régulateur ? ^^
Moi ça viens d'être changé :-)

Citation :


Ah le 600 GSR est pas loin dérrière aussi, j'adhère pas trop triumph mais j'avoue que ces modèles la sont pas mal du tout :) Me si je reste persuader qu'il n'y a pas mieux qu'un 600GSR ^^