Bonjour,
ma phase 2 cabrio auto 1.6 4KM ne démarre plus. C'est arrivé après le remplacement du thermostat. Comme j'ai du rajouter de la pate à joint cause boite à eau rongée (voir mon post refroidissement bouché et au passage merci à stef et Kasak)pendant le durcissement j'ai débranché et démonté le bloc hydraulique de la capote. Puis essai de démarrage et là, le moteur ne part pas comme si pas d'allumage ou pas d'alimentation essence.
Le capteur PMH semble bien branché (c'est bien celui que la RTA appelle position vilebrequin?). Par contre au niveau antidémarrage, j'ai un gros doute.
Sur cette voiture le Neiman a visiblement été changé (la clé n'ouvre pas les portières et la cde à distance ne marche pas. Le voyant d'antidémarrage ne s'est jamais allumé et la voiture démarrait cependant au quart de tour. J'avais auparavant testé en la débranchant, le démarrage était alors impossible, par contre il me semble que pendue au bout de son cable, sans entourer le Neiman, ça démarrait.
J'ajoute que tous les fusibles sont bons (habitacle, batterie et boitier roue AVG) et que le contacteur antichoc est bien fermé. Et pour finir, j'ai toujours des soucis avec mon affichage déporté qui joue à cahe-cache depuis le début...
Si vous avez des idées
J'ai été long mais espère avoir été complet.

Suite: j'ai recherché à l'aide du petit programme RenaultImmCode, le code d'antidémarrage correspondant à ma clé. Surprise! à partir du type mine de la carte grise EA040 (ou EA0402) il me retourne "incoherent data: cannot process". Où est l'erreur? La clé ne correspond pas à la voiture?

Re-suite: j'ai finalement trouvé, démonté, nettoyé le capteur PMH caché derrière les durites. Prise bleue donc nouveau connecteur si j'en crois différents post. Le problème persiste. Comment tester ce capteur? A l'ohmmètre?

Bonjour,
je continue mon monologue . Démontage, nettoyage test du capteur PMH: 245 ohms comme prévu. Continuité vers les bornes 24 et 54 comme prévu (données RTA)
En passant à l'alimentation carburant: présence de 12v sur la prise extérieure du réservoir mais pas plus d'1 seconde en position contact. Après démontage, nettoyage ,il s'avère que la pompe ne tourne que d'une brève impulsion lorsqu'elle est alimentée en direct. Et encore pas systématiquement. En faisant tourner à la main le pignon visible côté aspiration, elle se débloque pour une nouvelle impulsion puis plus rien. Donc je suppose qu'elle est morte . Quelqu'un a déjà eu ce problème? ça existe en pièce détachée sans tout l'ensemble autour? et côté sortie, à quoi sert ce petit trou taraudé (je n'arrive pas à charger des photos)? Une pièce est tombée de là dans le réservoir?

Il n'y pas de code antidémarage sur ph2, cela ne concerne que la ph1.

Tu as essayer de changer la pile de la clef ?

Oui, la pile est neuve, le voyant de la clé s'allume.
La centralisation par la télécommande n'a jamais marché non plus depuis que j'ai récupéré cette voiture.
Tu sais comment faire le diagnostic entre panne d'antidémarrage, panne d'allumage ou d'injection? Moi j'en suis resté aux vis platinées et carbu...

si c'est antidémarage, ton voyant doit clignoter rouge quand tu tournes ta clef, sinon il doit rester fixe.

Mais au vue de ce que tu dis, tout a été bidouillé, donc on ne pourra malheureusement pas t'aider.

Le mieux serait de trouver un ensemble d'occaz (clef, uch et calculo) d'une meme voiture et qui fonctionne.

Merci pour le tuyau. Sans grand espoir car ici il ne doit y avoir que quelques exemplaires qui ont circulé, et encore pas sûr que la motorisation soit la même. Reste la recherche sur le Net avec les risques d'erreur...et le coût du fret qui rend les retours impossibles en cas de plantage..

Problème réglé avec le remplacement de la pompe à essence.