Bonjour à tous,

L'hiver approche tout doucement, et le démarrage de la Megane devient de plus en plus difficile avec le e85.
J'ai lu sur internet que certains mettent une résistance en série avec la sonde de température d'eau qui est reliée au calculateur, pour le forcer à injecter plus au démarrage. Une fois la voiture démarrée il faut débrancher la résistance (le calculateur fera la correction en fonction des données de la sonde lambda, une fois qu'elle est assez chaude)

Par un matin bien frais, j'ai donc fait une petite expérience : j'ai débranché la sonde de température d'eau, et j'ai mis une résistance de 20KOhm dans le connecteur : la voiture a démarré au quart de tour ! Une fois démarrée, j'ai coupé le moteur, j'ai enlevé la résistance et j'ai rebranché la sonde.

J'ai pas envie de démonter la sonde de température à chaque démarrage. Je me suis donc dit, qu'il suffit de rajouter un interrupteur dans l'habitacle qui serait normalement fermé, et qui ferait passer le courant par une résistance lorsqu'on le presse.
On resterait donc appuyé sur l'interrupteur le temps de démarrer, pour le relâcher ensuite.
Ne voulant pas massacrer le faisceau de la voiture, j'ai acheté des connecteurs EV1 mâle et femelle pour me brancher entre la sonde et les câbles qui vont au calculateur.
https://www.amazon.fr/gp/product/B00J0 ... age_o00_s00?ie=UTF8&psc=1



Il faut maintenant que je tire deux fils qui partent de la sonde de température d'eau et qui vont dans l'habitacle (de préférence côté conducteur) mais je ne vois pas trop par où passer. J'ai vu qu'il y avait un petit passage au niveau du câble pour ouvrir le capot, mais je ne pense pas que ce soit une super idée de passer par là. Si quelqu'un a une idée, je suis preneur !

vers la batterie il y a un passage de câble

il y a en a un aussi derrière la boite a fusible coté habitacle


si ça peu t'aider, il y a le NT8169A qui donne les schéma de la voiture



si tu veux plus d'info sur le sujet e85

http://www.super-ethanol.fr/forumE85/viewtopic.php?t=335

http://www.car-engineer.com/fr/ladaptation-dun-moteur-a-lethanol/

Merci pour les infos ! Je vais voir ce week end pour passer le câble derrière la boite à fusible, ce serait cool d'avoir l'interrupteur sur le coté gauche du volant, vu qu'on démarre avec la main droite...
Pour la NT8169A c'est celle de la phase 2 non ?

Pour les liens sur le e85, le premier lien est intéressant.
Par contre le 2eme lien parle d'une pression plus élevée dans la chambre de combustion qui peut endommager le moteur. Je vois pas trop pourquoi il y aurait une pression plus élevée avec l'éthanol, tant qu'on touche pas à l'avance à l'allumage. Carburant moins calorifique, chaleur latente de vaporisation plus élevée, en théorie sans toucher à l'avance à l'allumage, la pression devrait même être un peu moins élevée qu'avec le sans plomb

pour la phase 1 c'est : NT8164A (j'ai une phase 2)

pour les questions de pression, c'est pas trop ma partie, je suis plus sur l électricité et l’électronique

il parait que ça peu abimer le moteur le e85, perso j'ai jamais tenté


il faut voir aussi pour adapter la valeur de la résistance,ce montage équivaut a 2 résistance en parallèle, quelle est la valeur de résistance de la sonde de température ?

lien pour calcul de résistances en parallèle:

http://calculis.net/resistance

Pour le montage, non ça équivaut à deux résistances en série.
J'ai mesuré 4 KOhm sur la sonde de température. Si on rajoute une deuxième résistance de 10 KOhm on devrait être bon. (14 KOhm au démarrage)

Le montage :
-Interrupteur ouvert : +12V -> Sonde Température (4K) -> Résistance (10K) -> Calculateur (Total = 14K)
-Interrupteur fermé : +12V -> Sonde Température (4K) -> Résistance court circuitée (0K) -> Calculateur (Total = 4K)

Voilà, cold start resistor branché ! Après quelques essais, j'ai mis une résistance de 22 KOhm. La voiture démarre au quart de tour !

Par contre, j'ai dû débrancher la batterie pour passer le câble dans l'habitacle : maintenant la voiture broute et n'a plus de reprise. C'est comme si le calculateur avait "oublié" les correctifs de pour l'injection de l'éthanol (je pense au long term fuel trim). D'ailleurs avec le clip, j'ai un défaut : "perte mémoire calculateur". Mon réservoir est plein à 100% d'ethanol. Comment je peux faire pour que mon calculateur se remette à corriger la richesse ? J' ai peur de casser le moteur en roulant comme ça... À mon avis je dois être ultra pauvre !

Bon... J'ai vidangé les 50l d'ethanol du réservoir :
Pompe à essence en marche forcée + ouverture de la durite au niveau du filtre à essence.
Après quelques litres, je me suis retrouvé avec des morceaux de joint torique dans mon bidon. Je suppose qu'un joint est mort, mais je ne vois pas d'où il vient... Avez vous une idée ? J'ai pas l'impression d'avoir de fuite...
Une fois le réservoir vide, j'ai mis 10l de sans plomb, et là le moteur tourne nickel !

J'ai fait 700 km aujourd'hui avec la voiture, en roulant au sp95. Malgré le morceau de joint qui est venu avec la vidange, je n'ai pas d'odeur d'essence, et ma consommation est normale (il me reste un peu moins du quart après 700 km d'autoroute).
Pensez-vous que je peux "oublier" ce problème de joint, vu qu'il n'y a pas de fuite à première vue ?

ton joint vient forcement de quelque part . A ta place je ferais le tour de toutes les prises carburant pour etre sur et trouver d'ou ca vient

Je pense bien qu'il vient de quelque part... J'ai regardé un peu partout, mais je trouve vraiment pas... J'ai fait 6 000 km depuis, pas d'odeur d’éthanol, je fais toujours entre 700 et 800 km avec le plein, pas de surconsommation...