Bonjour et joyeuses fêtes à tous

je me présente je m'appelle Frédéric 36 ans j'habite sur l'est lyonnais, mécanicien auto et passionné de la firme au losange comme nous tous et surtout de la mégane coupé 1
je viens partager mes différentes modifications effectuées avec vous et avoir vous retours
pour faire évoluer le montage et de participer à la vie du forum

donc je suis l'heureux possesseur de 2 mégane coupé 2l 16s

une rallye monte carlo d'origine (juste un silencieux)

[img][URL=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=809008201604090805421.jpg][IMG]http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_809008201604090805421.jpg[/IMG][/URL][/img]

Et une monter en T16 pour le circuit

[URL=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=541256201612021617261.jpg][IMG]http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_541256201612021617261.jpg[/IMG][/URL]

j'essaies de poster ses 2 photos pour voir si ça fonctionne car en visualisation que les liens pas d'image mais vu que je suis pas un as du pc

Me revoilà et j'ai enfin compris comment mettre des photos

Bienvenue parmi nous :-)

Une présentation complète du t16? Ça fait quelques temps que je me tate à revenir sur une coupé mais avec un projet de kit car et le f4rt ou f7r monté en turbo...

Merci avec plaisir le montage à fait ses premiers tours de roues il y a 2 mois



base moteur F7P réalésé en 83


Pistons wiséco RV 8/1 et bielles K1


AAC Catcams profil turbo


Turbo GT28


Injecteurs 660cc

Gestion programmable mégasquirt

Gros échangeur en façade sural en 63

Boite jc5 053 révivée avec clips et renfort cul boite

ligne échappement en 63

Sympa :-)
Pourquoi partir sur un bas de f7p? Pas eu de soucis avec les
bielles à cause des bosages qui ne sont pas présents sur f7p
contrairement au f7r?

Niveau châssis ça donne quoi?

En fait à la base c'est un 1.6e que j'ai remonté entièrement en 2l 16s sauf le moteur car j'avais un bon stock en f7p

Actuellement avec perf expert on avoisine les 300cv à 1 bar et pour 43 de couple pour 1000 kg à vide

Niveau chassis :

train av 2l 16s sur powerflex triangles et berceau soudés








combinés filetés à l'avant et bilstein rotulé gra à l'arriére


étriers brembo 4 pistons 406 v6 + disques grn en 280


arceau 6 points




jantes speedline chrono en 17" (les 2 arriére sont des gra) sur 4 semi slick + cales de 20mm à l'avant




actuellement je cherche des infos sur un autobloquant car la 2éme est pas facile à passé au sol les autres rapports c'est bon

au téléthon 2016 circuit actua

Pas trop fan des calles pour ce type d'auto :-/.
Je pense que tu aurais à gagner en coportement avec des trains sans. Tu as la possibilité de monter un berceau de scenic ( élargi de 1cm par côté ) et un train arrière également de scenic ( 3cm par coté) pour le dgl je crois qu'un membre la déjà fait ici mais je ne sais plus qui ( au hasard jeff44 )

Sinon beau score et avec l'allègement ça doit bien marcher quand je vois ce que donne 310cv avec 1400kgs.

C'est toi qui a géré la gestion?

pour les cales pas le choix si t'élargies pas au maximum tu passes pas grand chose au sol et à l'arrière j'ai pas de cale car avec les gr.a elles ont énormément de déport et là pareil je peux pas aller plus large

pour l'autobloquant je vais encore fouiner un peu j'attends encore quelques réponses de fournisseur

j'ai un oncle qui a une mrs3 cup en stage 1 aussi et ça bourre bien
le t16 est différent plus violent vu son poids il me fais penser au gt turbo ou 21 turbo de l'époque tu te bats avec l'auto tu ressens tout reste à peaufiner quelques trucs

pour la gestion je l'ai entièrement cablé mise au point avec pc et un pote
le loqiciel "tuner studio" est un truc de fou un vrai régal

Oui sûr qu'il faut élargir :-)

Pour la suite de ton projet si tu le fait évoluer ( chassis ) jette toujours un oeil du côté des pièces de scénic il y a de quoi faire à moindre frais :-)

Tu m'étonnes ça doit faire un moteur à l'ancienne avec le comportement qui va avec :-) Tu prends combien en régime max?

ok merci pour le tuyau sur le chassis
le rupteur est réglé à 7500 tours pour l'instant
l'ensemble bas moteur est équilibré donc il pourrait prendre plus mais pas trop d'intérêt en version turbo

C'est bien 7500 surtout si ça s'essouffle pas:-)

Si je dois aller au bout de mon projet je voudrais avoir la puissance facile liée au turbo ( faut que ça pousse ) mais garder un régime élever ( en restant fiable ) car j'aime aussi les bons atmos qui prennent des tours :-).

Avec le gt28 ça charge à 2800 tours et à 3500 c'est catapulte ????
et après ça s'arrête plus jusqu'à 7500 tours
Le plus impressionnant c'est la 5ème qui envoies comme les autres

Je posterais une vidéo du compteur prochainement

Si tu veux avoir des infos sur le montage c'est avec plaisir

sympa le montage. De mémoire, c'est Ghost2000 qui a fait le montage du dgl.

Merci sympa pour l'info

Yes je confirme pour ghost je viens de voir son recap. .. il a un quaife.

Merci Fred pour c'est infos sur ton projet, si je me décide à passer le cape je te demanderai certainement plus d'informations.

Juste comme ça tu as un ordre d'idée du prix des pièces perf du moteur? Ça revient à combien sans gestion?

Je dirais, rien que pistons et bielles, il doit y en avoir pour 1500 euros plus environ 600 euros pour les AAC plus joint de culasse entre 100 et 150 euros plus pochette joints moteur, 100 ou 150 euros.

Pour moi, il doit y en avoir pour 2300-2500 euros de matos.

Ok merci c'est justement ce modèle que je compte prendre mais j'attends le retour du fournisseur pour savoir combien il peut tenir en couple

Pour le budget si tu veux un montage fiable ou tu peut y mettre 1.5 bars et sortir min 350 ch

Les prix sont un peu descendu depuis 2 ans

Bielles pistons 1000€
Joint culasse renforcé 120€
Collecteur fonte 200€
Turbo gt28rs 600€
Aac catcams 500€
Injecteurs 660cc 300€

Voilà environ 2500€ suivant les marques et bon plan

J'oublie un bon embrayage 400€

Ok merci ça reste raisonnable :-) c'est quasi les mêmes prix que j'avais payé pour mon 2ème moteur sauf que c'était pour rester en atmo :-).

300cv me paraît suffisant pour la coupé au delà ça doit être difficile à exploiter pleinement...

Au niveau de ta gestion tu arrives à assouplir l'arrivée du couple?

Si tu veux reste aux alentours des 300cv j'en connais pas mal qui ont juste raboter les pistons bielles origine une bonne révision moteur et ça tiens bien
Au delà d'1 bar ça commence à coincer

Là à 1 bar à part la 2ème qui cire si je suis en mode sauvage le reste passe bien
Je pense qu'avec bon autobloquant et bien des trains roulant nos mégane peuvent prendre les 350 ch au sol

Oui avec la gestion on met un électrovanne qui pilote la pression turbo au régime voulu

Oki merci pour les infos.
Je vais cogiter tout ça on sait jamais je peux retomber dans l'aventure de me remonter une mini cup ou plus :-).

pareil j'ai cogiter le projet pendant un an le temps de recueillir un maximum d'infos
par ou j'ai eu quelques difficultés c'est le fait que le turbo passe très prés du tablier et au premier roulage ça à chauffer très fort (900°)





donc pas le choix de toute façon le chauffage ça sert à rien et ça fait du poids
pour l'anecdote quand j'ai fait l'ouverture un pote est passé et m'a dit tu vas pas mettre un safrane bi turbo quand méme remarque c'est pratique on peut mettre directement le levier sur la boite









maintenant il a de la place !!!

En effet faut pas s'embêter avec le chauffage :-)
Pas mal la modife ça fait propre.

Merci il faut juste pas trop parler ça de la buée

Pour remédier à ça, j'avais installé un pare-brise chauffant :-)

Je sais mais pas donné l'affaire
Moins cher d'ouvrir un peu les vitres

Oui ça fonctionne bien aussi comme ça.
si elle est toujours assurée regarde avec le bris de glace moi je l avais monte grâce a ça.

oui elle est assurée je roule tous les jours avec bien vu l'astuce
t'as une idée du tarif et une référence ?

De mémoire je sais que les pb chauffant coûtés 580€ environ entre 2010 et 2012.
Je n'ai plus la référence mais c'était une option sur les coupés étrangères, il me semble que ce n'était pas proposé sur les origines France.

Par contre il te suffis d'aller dans un mondial pare-brise (ou autre) et de leur demander la faisabilité...
Je l'avais fait comme ça. Le gars m'avait dit pas de soucis on se charge de la déclaration à l'assurance et si le pare-brise n'a jamais été changé ( par moi ) ça passera.

Ensuite il te reste juste à faire le branchement avec inter et relais.

ok merci je vais regarder ça à la rentrée il faut bien qu'elles servent à quelque choses ses assurances

Autre chose avez vous déjà vu des cales pendu de train arrière sur nos mégane coupé si ça existe vu nos essieux ?

Derien.

Pour les calles pentées il faut récupérer les fusées de clio rs et monter les calles de rs car rien de prévu pour coupé...