Ce post va centraliser les symptômes et causes les plus courantes de pannes moteur sur nos Megane coupé et Cabriolet.



Phase I


1.6e

bruit dans le compartiment moteur de fuite d'air:
- collecteur d'échappement en fonte fissuré --> changé le collecteur ou le ressoudé, sachant que ce soucis va revenir au fils des km. Il peut être intéressant de perforer un peu le pare chaleur du collecteur pour lui donner plus d'air frais. une fuite d'air a ce niveau entraineras également la destruction du catalyseur prématurément!
sujet sur les collecteurs 1.6e


Problème d'acoup en virage a droite, perte de puissance...:
- tuyau du capteur de dépression fissuré (généralement dans un angle). Cout 10€ chez Renault.
voir ici


2L 8S F3r


2L 16V F7r

Ralenti trop élevé:



Présence d'huile dans les puits de bougies:

- changer le joint de couvre culasse


Des ratés ou trous a l'accélération:

- présence d'huile dans les puits de bougies --> changé le joint de couvre culasse.


Température du manomètre d'eau trop basse en utilisation normal:

- Le thermostat ou carlostat est bloqué en position ouverte --> il faut effectuer son remplacement
Article ici


Ralenti a froid faible et hoquetant et parfois calage:

- sonde de température d'eau défaillante --> la changer par une neuve (attention certaines sondes neuves possèdent des défauts dans de rares cas)

- régulateur de ralenti encrassé --> le démonter dans le but de le décrasser un peu.



perte de puissance que quand l'aiguille de température est au milieu entre le 1er trait (froid) et le 2éme (moitié chaud):

- Sonde lambda HS a changer
sujet sur le forum ici





1.9 DTI

Phase II


1.4 16v

moteur présentant des ratés ou ne démarre pas:
- De l'eau pénètre dans l'orifice des bougies --> -nettoyer les bobines d'allumage et l'orifice de bougie d'allumage
puis imperméabiliser la connexion haute tension des bobines d'allumage avec de la graisse silicone et enfin remplacer les bougies
(graisse silicone ref renault 8200 168 855 (il est pas indique la quantité)
NB: à effectuer que sur les bobines DENSO ( ceci est une note technique dans Auto data)


Moteur qui broute et donne l'impression de tourner sur 3 cylindres:

- Bobines d'allumage HS ou bougies --> Commencer par changer les bougies si cela a pas été fait depuis plus de 30.000km. ( il y a eu des cas avec 1 bougies seulement HS et perlée)

- Changer les bobines d'allumage --> Pour vérifier quel bobine est HS quand le moteur broute au ralenti, il faut débrancher tour a tour une bobine et entendre sur quel bobine cela ne change rien. Si possible changer les 4 bobines en même temps. (il est conseillé de prendre des bobines Denzo et non les Sagem en SAV)
voir l'article pour le changement ici



1.6 16v

moteur présentant des ratés ou ne démarre pas:
- De l'eau pénètre dans l'orifice des bougies --> -nettoyer les bobines d'allumage et l'orifice de bougie d'allumage
puis imperméabiliser la connexion haute tension des bobines d'allumage avec de la graisse silicone et enfin remplacer les bougies
(graisse silicone ref renault 8200 168 855 (il est pas indique la quantité)
NB: à effectuer que sur les bobines DENSO ( ceci est une note technique dans Auto data)


- Capteur PMH encrassé ou HS --> il faut le nettoyer ou le changer. Il peut être utile de nettoyer les contacts du connecteur voir changer le connecteur.


- Sonde de température d'eau HS --> changer la sonde de température d'eau

Moteur qui broute et donne l'impression de tourner sur 3 cylindres:

- Bobines d'allumage HS ou bougies --> Commencer par changer les bougies si cela a pas eté fait depuis plus de 30.000km.

- Changer les bobines d'allumage --> Pour vérifier quel bobine est HS quand le moteur broute au ralenti, il faut débrancher tour a tour une bobine et entendre sur quel bobine cela ne change rien. Si possible changer les 4 bobines en même temps. (il est conseillé de prendre des bobines Denzo et non les sagem en SAV)
voir l'article pour le changement ici




Ralenti instable et haut:

- Prise d'air au niveau du boitier papillon --> joint torique a changer



Pédale de frain dure (modèles 99 a 2001:

- Une durite mastervac qui touche la culasse et qui donc perce avec les frotements au fil des kms.

Ceci a fait l'objet d'un rappel en 2001.




2L 16V F5r Ide


-vibration au ralentis , trous à l'accélération et augmentation de la consommation:

ceci est du a un encrassement des injecteurs qui se solutionne par un traitement préventif et curatif avec un détergent injecteurs vendu chez renault !! en cas de gros soucis, il peu aussi être nécessaire de faire un nettoyage haute pression de la rampe d'injecteur !!!



- ralentis qui reste haut mais qui redeviens normal après un petit coup d accélérateur:

Ce soucis est due à un encrassement du boitier papillon et/ou a un grippage du câble d'accélérateur qui ne permet plus au volet de se fermer correctement !
pour régler ce soucis il faut simplement nettoyer le boitier papillon et mettre du lubrifiant dans la gaine du câble d accelerateur et sur le ressort de rappel du volet d admission ( en bout du boitier papillon la ou le câble d accelerateur vient se fixer !!)


-gros bruit de claquement dans le moteur sans perte de puissance ni hausse de la conso

Pour ceux qui changent leurs bougies eut même, il vaut mieux démonter les pipes d admission pour pouvoir serrer correctement les bougies, car ce claquement est dûe à une bougie qui casse,( cela vient de m'arriver ) du coup il se produit un échappement de compression.
(mais malheureusement/heureusement, les 2 calculateurs de l'IDE corrigent le défaut et à par le claquement il n y a pas d'autre symptômes et ne nous fait pas perdre de puissance)





RAPPELS RENAULT IDE

Ci dessous voici une liste des rappels constructeur ayant affectés le moteur IDE (bylemassonseb)
ca concerne normalement tous les 2L IDE

DA03 du num de fabrication E000001 a E003604
DAOP de E000001 a E000351
EA03 de K000001 a K001748
EA0P DE K000001 a K000091

il existe 3 operations différentes suivant le numero de moteur

Traçabilité moteurs
F5R 740 du N° C000001 à C003628 :
OPERATION A
1) Remplacement du faisceau
d’allumage et de la bobine
d’allumage.
2) Remplacement des tuyaux de
retour carburant de la rampe
d’injection et de la pompe
haute pression.
3) Remplacement du tuyau de
décanteur.
4) Contrôle et remplacement du
capteur d’arbre à cames si
nécessaire.
5) Essai simple sur route

Traçabilité moteurs
F5R 740 du N° C003629 à C003998
OPERATION B
1) Remplacement du faisceau
d’allumage et de la bobine
d’allumage.
2) Remplacement des tuyaux de
retour carburant de la rampe
d’injection et de la pompe
haute pression.
3) Remplacement du tuyau de
décanteur.
4) Essai simple sur route.

Traçabilité moteurs
F5R 740 du N° C003999 à C006671
OPERATION C
1) Remplacement du faisceau
d’allumage et de la bobine
d’allumage.
2) Remplacement des tuyaux de
retour carburant de la rampe
d’injection et de la pompe
haute pression.
3) Essai simple sur route.

voila !!!
ensuit il y a eu un repérage des véhicules après intervention avec cette étiquette bleue apposée sur le puits de suspension Gauche



2L 16V F4r



1.9 DTI



1.9 DCI

grosse perte de puissance:

- Problème de vanne EGR --> nettoyage de la vanne sinon sont remplacement est requit



Vibration et craquement inquiètent partie moteur avec baisse de luminosité des phares, calage, etc...

- C'est la poulie débrayable de l'alternateur qui est HS.

/!\ A REMPLACER SANS ATTENDRE /!\ Si elle se grippe ou qu'elle use et casse la courroie d'accessoire, risque de casse moteur car elle vient rendre violemment visite à la distrib!;)





Ralenti instable:

- régulateur de pression de la pompe d'injection Bosch H.S, à remplacer . Trouver nettement moins cher ( 85€ en 2007 ) dans le réseau AD Pro, en provenance directe de chez Bosch. ( manque juste le losange.....pour 70€ de moins.....)

Ca fait deja quelques temps que j'ai l'idée de creer ce topic mais par faute de temps libre, il est resté dans la section reservée aux modos.

donc je vous propose la création d'un topic général de diagnostic des pannes "les plus frequentes" sur nos megane.


comme vous pouvez le voir il est loin d'être complet mais j'ai confiance en vous pour nous aider a le remplir rapidement, cela eviteta des topics innutile dans l'avenir et de tout le temps repeter les même reponses.

donc pour nous aider il suffit de repertorier une cause possible d'une panne ou default de cette facon:



Phase I


1.6e

bruit dans le compartiment moteur de fuite d'air:
- collecteur d'echappement en fonte fissuré --> changé le collecteur ou le ressoudé, sachant que ce soucis va revenir au fils des km. Il peut etre interessant de perforer un peu le pare chaleur du collecteur pour lui donner plus d'air frais. une fuite d'air a ce niveau entraineras egalement la destruction du cata prématurement!
sujet sur les collecteurs 1.6e






ceci est pas un sujet de discussion mais uniquement un listing et il seras effacé au fur et a mesure de vos ajouts ou amelioration
donc merci de faire evoluer megane-france pour nous tous

Topic mis à jour

Continuez a enrichir ce post.

phase 2
2L IDE

grosse perte de puissance a bas regime ( un DCI nous tien jusqu a 180km/h) et ralentis tres instable qui fait vibrer toute la voiture et provoque de grosse petarades a l echappement
-diag : prise d aire au niveau du collecteur d admission
-rep: verifier d ou vien la fute d aire ,
-verdict : joint repartiteur( joint du collecteur ) fendu , cout d un join 6,12€ HT ref 77 00 112 365


attention sur le 2L IDE le tuyeau qui va entre la boite a air et le papillion des gaz a tendence a se fendre , cout de la piece 51,22€ HT ref 77 00 113 041

meci bruno59 pour le diag vendredi soir

Citation :

Juste un petit complément sur ce sujet :

Entretien Préventif : une fois par plein, faire une grosse accélération en charge (à fond de seconde, sur une bretelle d'accès de voie rapide), pour décrasser l'échappement. Solution très efficace.

post tres utile, merci!

Perte d'arrivée d'essence a haut regime.

Quand j'accelere un peu sauvagement avec mon Megane coupé ph II ide a haut regime l'arrivée d'essence ce coupe et je ne peux pas reprendre avant que l'aiguille soit sous les 3000 trs/min.

Le probleme viendrait du regulateur de pression d'essence je le change Vendredi et je vous tiens au jus!!

Citation :

voila comme promis ma reponse donc la voiture sort de chez renault et effectivement le probleme venait de du regulateur de pression d'essence ce regulateur coute 160 Euros HT et il se monte en couplage sur l'arrivée d'essence et sur une connectique electrique juste en dessous du cache moteur

Merci pour ce listing j'ai démonter hier ma vanne EGR sur ma meggy ph2 gros nettoyage remontage tout a l'heure, je vous en dirait des nouvelles une fois que j'aurait changer ce P****n de support moteur ^^

ce sujet n'est pas un sujet de discussion merci

bonjour je et une mégane coupé 1L6 comme je et changer le moteur mes le sousi c'est que on dirait que il tourne pas rond je et fait controle de bobine et d'allumage et quant je débranche une bougie sur les 4 il y a deux ou quant je enlève elle calle et les deux autre non et je et vue que mon colecteur a fisurer de un cou et tien pas le ralenti a frois aussi que sur la route elle manque de pèche redit moi sa pourait ètre quoi comme panne merci

Crée ton sujet, et corrige tes fautes.

merci

bonjour , j'orai besoin de toutes vos lumieres pour résoudre mon problème sur ma 1.6 16v de 2001 , voila elle démarre nickel mais quand j'accélère (a froid comme a chaud) d'un coup en enfonçant la pédale a fond la voiture ne prend pas les tours, fait comme un appel d'air tout en étant a la limite de caler ( on entend un pschiit aussi ), j ai pris soin de regarder les 4 boubines (ras) j ai regarder tout le chemin d'admission d'air , je l'ai passer a la valise (ras coter électronique). elle roule sans problème tant que je ne titille pas la pédale comme un pilote .: ex: je roule tranquille a 90km/h je passe la 5 en appuyant a fond la voiture me fait 2/3 accouts . merci de m'éclaircir sur ce sujet . et bonne journée !

Bonjour,
Pour info sur mon F7R j'avais un ralenti élevé mais régulier à 1500tr/min mais dès que je roulais même au pas il variait.
J'ai changé le joint de collecteur d'admission et depuis une merveille.