Bonne initiative!!!

Des nouvelles et des très bonnes, aujourd'hui je suis allé faire un petit tour sur le toit de mon garage (là ou sont les voitures qui partent à la casse et il y en a beaucoup).

Parmi elles, une laguna 1.8l sans clim et une R19 sans clim.

J'ai donc pris mes clé de 10, 13 et 16 et une pince coupante et...





Il y a une sacré différence entre un alté de f7r clim et non clim (je pouvais toujours m'amuser à disquer on alté, e serai jamais arrivé à un tel résultat)

A noté que l'alternateur est quasi neuf!

Nikel tout cela!!!

As tu récupéré le vase d'expansion de la laguna, si tu ne le garde pas, je le veux bien au cas ou!!!

Enfin, mets une photo, mais normalement ça devrait être le bon!!

Nan j'ai pas pu réccupéré le vase. La voiture ddevai resté roulante et sans fuite.
C'est pareil j'ai besoin de cardan mais pour c'est meme raisons il faudra que je me débrouille autrement

Me voila enfin de retour, le projet n'est pas tombé aux oubliette bien au contraire.
Donc voila les dernières nouvelles.

Donc l'arceau est posé et soudé la caisse aussi est elle aussi soudé. Par contre quand on soude une caisse, extincter obligatoire!!!! J'ai foutu le feu à la mégane, heureusement ce n'est que le blackson qui à pris feu.







Sur les 2 premières photos, il y a de la rouille qui s'installe aux soudure donc ponçage des soudure et traitement antirouille.





Voila se que ça donne une mégane avec un train arrière de cup, des amortisseurs de cup et +16mm à chaque roues.







Touchera ou touchera pas?

Vue comme ça, sa va toucher.

nikel tout ca

par contre ca va pas etre tro chiant pour rentré dans t'a titine, les bars de renfort carrement en plein milieu ?

Je replirai le bord interieur de l'aile, mais ça c'est de la finition.

Ha si c'est galère et sa ira pas en s'arrengeant vu que je vais mettre une croix comme dans une clio rs cup.
De toutes façon mami rentrera pas dans celle la

heu oué lol oublie pas que t'a les baquet encore a rentré , pour le systeme de croix suis ok , mais sur la cup il ne remonte pas aussi haut sur la porte

C'est sur que les baquets rentreront avant que je soude la croix. Pour le moment c'est du boulonné donc au pire je vire la barre pour tout monter de dans.

Ha c'est sur que après avec la croix il va falloir que je fasse attention a se que je mange .

Mais même si j'en parle c'est pas pour tout de suite, pour le moment l'arceau sera comme ça, j'ai encore tout le freinage à refaire (tuyau rigide à crée...), monter le train avant, faire des modif sur le faisceau électrique vu que j'ai un ventilo habitacle de r19, remonter tout l'interieur et le réservoir, puis des détails de finition (écope d'air pour les freins, replier les ailes arrière pour pas abimer les pneus...)

Je loupe la sortie circuit de ce mois ci à folembray, il faut qu'elle tourne pour le mois prochain.

par contre , je c que le plaisir c'est de monter sa voiture, mais je serai curieu de svoir a combien vous revien la megane a la fin ?

comme je dit c'est pas une critique, j'ai fait exactement pareil avec ma wiwi lol

Le fait de faire tout soit même et d'avoir pas mal de relation aide énormément à tirer les prix vers le bas. Je pense que je dois être dans les 1500-2000euros.

Mais comme tu dis moi ce qui me plai c'est de monter la voiture moi même, je fais de l'assistance en rallye sur une rs qui a déja appartenu à un pilote et qui a surement due la modifier.
On a du refaire pas mal de chose et on arrive encore à avoir des surprises.

Là au moins je sais que point par point tout est ok, surtout d'un point de vu sécurité.

ouki je comprend mieu , mais bon comme jte dit je comprend j'en suis pareil pour ma clio , tout fait moi meme avec l'aide d'un papy super simpa au passage , bon pas contre sa met revenu a bcp plus que toi

Remarque j'ai pas fini, pour le moment je m'occupe que de renforcer la caisse et faire quelques bricoles à droite et a gauche.
Je ne sais pas si ça sera suffisant pour arriver a jouer avec un pote qui à un gtt cup + prépa (qui dort à coté de la mégane). On a 2 autres potes qui tourne en golf 2 vr6 turbo et 205tct, je pense que dans les virages et au freinage il n'y aura pas photo, la mégane sera beaucoup mieux. Mais elle va manquer d'un peu de peche pour le moment la mégane.

Je règlerai ça dans l'avenir

si y a moyen que t'en dise un peu plus sur le gtt cup je serai curieu (meme par mail)

A la base c'est un gtt cup qui etait vraiment mal en point, mais déja arceauté caisse soudé intégralement et amorto avant et arrière quasi neuf.
Réçament il a sorti le moteur suite à la casse du turbo à folembray.
Au niveau interieur du moteur c'est d'origine sauf une bonne prépa culasse. Le turbo a été refait à neuf et tourne avec 1bar, le carbu aussi a été refait à neuf avec un plus gros gicleur.

Mano de pression de sural, température d'échappement et un petit alfano (bien pratique pour les temps sur circuit).

Une petite photo pour illustré.

Nouvelles pièces reçu se soir et qui viennent du sud.
2 cardans de laguna 2.2D.



Cette semaine je commande la rotule unibal qui me manque et il me restera plus qu'un porte moyeu à réccupérer.
Et je remplacerai surement ma barre stab avant pour une de 1.6e (comme sur les cup).

Hier j'ai commencer à préparer mes tuyaux de frein rigide (longueur) et comme par hazard il me manque 1.5m...

Par la même occasion je vais refaire mon circuit d'alimentation d'essence sauf que désormais il passera par l'interieur, là j'ai une grosse question : Quel durite prendre (ça sera de l'aviation)? Quel dimention? Et là ou je bloque : Quel raccord (au niveau de la jauge/pompe et de la rampe d'injection)?

Gros déterrage de topic.
Ces dernier temps j'ai eu le nez dans la mégane quasiment tous les week end.
Niveau photos je suis pas riche mais elle est belle et bien fini et a tourné hier à folembray toute la journée pour faire des réglage (qui ne sont d'ailleur pas fini).

J'ai par contre de gros problème de stabilité avec la voiture, surtout en ligne droite où j'ai un flou incroyable dans la direction.
Hier sur circuit j'ai essayé pas mal de chose, virer les calles, donner plus ou moins de pince au train avant, réduir le carrossage, rien n'y fait.
J'ai l'impression par contre d'avoir un légé mieu en baissant la pression des pneus arrière (1.8bar à chaud).
Par contre en virage c'est réelement impressionnant et je n'étais qu'en pneu route avec des jantes de 6.5" et sans calle!

Niveau config j'ai 4 amorto de cup, train avant de cup (mais berceau d'origine), train arrière de cup avec calle de 1.6mm par roue, jante en 16 d'origine (6.5").
Pour le para j'ai mis un peu de pince (vraiment légé), et 3.08° de carrossage, j'ai une chasse de 5° coté gauche et 4.3° coté droit.

Je suis prenneur de tous conseil pour résoudre ce problème de stabilité.

J'ai rencontré un autre problème dimanche mais au niveau des freins ce coup ci, au bout de 6 ou 7 tours j'ai la course de la pédale qui s'allonge, c'est donc un problème de chauffe, au niveau des roues je n'y crois pas (j'ai des écope de frein qui arrive directement par les antibrouillard pour tout refroidir.
Je pense plutot au tuyaux rigides qui passe pas très loin du collecteur et derrière la tole thermique et qui se metteraient à chauffer vous en pensez quoi?

Voila 2 photos de la mégane ce week end sur plateau. En attendant les autres pour les modifs effectué

ahhh enfin des nouvelles de la belle

c'est les joies du réglages maintenant lol
pour tes pti soucis commence par verifier tes pneus, barre stab et rotule car pour le reste c'est en gros le reglage cup

et pour tes freins moi je penche pour le mc qui déconne ou une fuite dans le circuit
je suis septique pour le collecteur car sur la mienne aussi le cup passe tres prêt des tuyaux et pas de soucis et je dirais idem pour mick

enfin bon courage pour la suite et vivement qu'on puisse tourner un jour ensemble.

Oui il était temps :)

L'histoire des pneus c'est pas bète j'y avais pas pensé, je me souvien avoir essayé une mégane rs avec des pneus qui avaient fait du circuit et impossible de tenir la voiture!
Je vais attendre d'avoir des slicks pour mes jantes en 15" et faire un nouvelle essai.

Par contre en cup la bar stab avant est celle d'une 1.6e ,ça pourrai jouer?

Pour les rotules tout est niquel, les seul rotules qui restent d'origine sont celles de direction et j'ai pas un poils de jeu.

Pour les freins il faut savoir que la course de la pédale s'allonge uniquement après avoir fait 6 ou 7 tours, dès que je m'arrète au stand et que je la laisse reposer tout rentre dans l'ordre.
Les tuyaux ne sont plus d'origine par contre (en cuivre, plus souple que ceux d'origine), peut-etre que ces tuyaux isolent moins bien le liquide de la chaleur que ceux d'origine peint en verre.
Une chose est sur c'est que quand je m'arrète les tuyaux en cuivre sont vraiment chaud!
Le MC est tout neuf et le niveau de bocal n'a pas l'air de baisser.

ça me ferait plaisir oui de me joindre à vous un de ces jour pour une sortie circuit.

Alors pour commencer pour ton montage bravo encore une de plus en version cup.

Pour ton soucis de stabilité j'ai eu la même chose que toi quand j'étais en jante et monte d'origine et le soucis à
était résolu quand j'ai monté mes jantes de cup ( 7") et unemonte de 195.45.16 ( j'ai peur que dans les ails avant
le 50 ne passe pas) Une fois c'est jantes monté un vrai kart j'ai tourné a ledenon et sambuc avec et que du régale.
Niveau réglage de train je suis à peu près comme toi 3° carro, 4 ou 5 chasse, par contre pas bcp d'ouverture 0,05°.

Sinon pour le freinage je n'ai pas encor eu de soucis d'endurance ( durite avia, circuit complet d'une cup et dot 5.1 basique)

Vois pour te faire un circuit en durite avia ou alors un indice d'ébulition plus haut.

Sinon le berceau d'origine n'est pas exactement le même que le cup j'avais pris les mesures pour F-X et les fixations des triangles sont plus longues de 1cm. (40mm pour l'origine et 50mm pour la cup)

Voil j'espère que je t'ai renseigné comme y faut

Merci :).

C'est rassurant de voir que le montage en 7" à résolu le problème. Tu as quoi comme pneus? slick, semi slick ou route?
J'ai des jantes en 15" et 7 de large qui attendent 4 pneus slick donc on véra bien se que ça donnera après.

Pour les sensations c'est vraiment impressionnant la différence c'est claire! Je pensais pas que ça pouvais tenir autant et avec des calles à l'arrière le cul est pas trop vif.

Pour les réglage je n'ai pas encore trouvé de programme libre sur mon apareil au taff, donc je la règle par rapport a une 2.0l 16s d'origine et il a fallu que je fasse des modif parce qu'il me mettait trop d'ouverture.

Pour le train avant, celui de la cup est celui d'un scénic dci.

Au niveau du circuit de freinage je suis déja en durite avia et dot 5.1 (peut-etre que les durites s'usent avec le temps, ça fait 5 ans que le les ai sur la voiture).

Merci pour les conseils et les info ;)

c'est peut etre t'on liquide dot5.1 qui est pu bon, ca fait combien de temps quil et dedans ?

par contre juste une question tu dit que Pour le train avant, celui de la cup est celui d'un scénic dci, j'ai pas tout compris lol

sinon elle et nikel comme sa, il commence a en avoir de plus en plus des "cup" sur le fofo

Alors en pneu j'étais avec du contisport en fin de vie donc il y'a encore une bonne marge de mon côté.
Sinon la j'ai des jantes de williams monté avec du 195.50.15
pneu neuf c'est pas un montage que je te conseille a moins de mettre du slicks car la voiture patine trop facilement ( et mon moteur est d'origine) et à la remise des gaz tu sous vire à cause de sa.

Pour le train avant je ne connais pas sa provenance mais les mesure que j'ai effectués l'on était sur mon berceau d'origine et sur celui que j'ai monté qui provenait d'une cup.

Ma géo a était faite à l'ancienne par un gars qui fait du rally et c'est vrai qu'il a eu un soucis avec l'ouverture
et sa c'est régler par le changement des biellette de direction qui étaient trop courte donc j'ai acheté des
biellettes de safrane ou laguna (je sais plus)

Quand je disais passer en durite avia je parlais du morceau qui passe proche du collecteur en durite avia tu pourras
plus facilement le déplacer à un endroit moins chaud.
Mais je doute que le collecteur y soit pour quelques chose
comme la dit Rominch on est plusieurs avec ce collecteur et aucun soucis de chauffe.

Mais c'est vrai que les durites son mal réputé niveau fiab j'en connais quelques uns chez qui leurs durites on pété sans raisons apparentes. Mais ton pb ne vient pas d'elles.

Par contre avec des jantes en 7" je doute que tu pourras passer tes calles. Et l'arrière n'est pas vif jusqu'à une
limite après sa prévient pas sa glisse. c'est pour sa qu'il faut pas hésiter à monter de bon pneu et une bonne pression
et la sa devient vraiment un plaisir énorme.

Et si tu veux vraiment éviter se comportement un peu piègeu ( moi j'ai pas de direction assité et c'est vrai que c'est
hard de rattraper quand elle part) de la cup, tu montes un train arrière de scénic et l'avantage outre son élargissement de 5 cm c'est que tu peux y ajouter des
calles de réglage pour le carrossage et l'ouverture/pincement

Bah voila une bonne nouvelle de savoir que ta fiabiliser cette histoire de cardant et que la megane roule pour de bon.


- Pour ton histoire de freins, Moi je referais pour commencer une nouvelle purge avec un liquide type RBF600 ou equivalent. Ca m'etonerais que la proximité du collecteur pose problème car même par forte chaleur je n'ai pas rencontré de problème par le passé. Ta vérifié de ne pas avoir un frottement (etrier un peu grippé par exemple) qui te ferait une surchauffe sur une roue et donc monter en température ton liquide inutilement. Procure toi un thermomètre a visé laser lors d'une prochaine séance d'essais pour prendre différentes mesures.



- pour tes réglages de train AV, cette sensation de floue se produit sur circuit uniquement et également sur route ouverte et bosselée ?

- ca te donne cette sensation lors des accélérations?
des freinages?
en dessous de 100km/h et au dessus de 100KmH?
sur route plane?
sur route bosselée?
ca se traduit comment dans le volant?

bravo pour ta titine le pc est costo il tien le choc ?

Je pense que niveau sensations c'est surtout a haute vitesse 170 km/h au delà on a l'impression que l'arrière se balade et la direction est très légère. Dans les changement de direction lent il y a aucun soucis c'est un régale mais dans les virages hautes vitesse la voiture se fait très legere.

Sur route bosselé faut même pas chercher a rouler fort car perte de motricité a lacceleration et la voiture saute.

Si francky a plus ou moins se ressentit le passage a des jantes plus large résoudra son soucis

Mes jantes qui attendent d'être monté sont des oz ultraleggera et elles recevront au mimimum des semis slick (genre toyo r888) en 15". Le 16 c'est bien mais la voiture tire trop long alors je vais essayer de gagner par là :)

C'est sur que ça ne passera pas dans des ailes c'est pour ça que je vais surement me lancer dans la fabrication d'aile en fibre ou alors je vais essayer de trouver des ailes de cup mais j'ai un peu peur qu'elle soit pas assez large enfin bon pour le moment c'est pas la prioritée.

Le train arrière de scénic est aussi au programme, j'adore l'avantage d'avoir la possibilité de mettre de la pince et du carrossage sur le train arrière suivant l'inclinaison des calles, par contre je ne savais pas qu'il faisait 5cm de plus que celui d'une coupé, c'est génial ça!

C'est bizare que tes biellettes soient trop courte, les miennes au contraire sont limite trop longue (il doit me rester 5mm avant d'arrivé en bout de réglage et je suis niquel en réglage para).Peut-etre que les direction avec et sans assistance ont des différence au niveau des longueurs.

Je vois ce que tu veux dire pour les durites, c'est pas bète oui ça me permettrais de pouvoir les faire passer où je veux, je vais déja essayer de mettre de l'isolant partout, si jamais ça marche pas j'essayerai autre chose mais j'ai rarement vu un phénomène d'ébullition du liquide de cette façon.

Pour le faite que la voiture est tendance à se sauver du cul, ça l'a fait avec un pote et sans les calles (tete à queue direct!). Moi personnelement j'arrive à la tenir en glisse sans problème avec et sans les calles. Par contre avec les calles il faut vraiment y aller fort pour la mettre de travers!

Pour répondre à ShInGiN, mon liquide de frein à 2semaines et dimanche c'était la deuxième fois qu'elle tournais.
Pour le train avant, celui de la cup est ni plus ni moins qu'un train avant de scénic 1 ph 2 1.9l dci modifié.

Au faite il y avais une mégane coupé 2l 16s jaune a folembray dimanche qui avait l'air d'etre rabaissé comme une cup mais avec moins de carrossage. Interieur d'origine aparament, jantes noir type cup et des paupières de phares et des étriers arrière 2 ou 4 pistons c'est pas quelqu'un du forum par hazar?

Oui les cardans on été fiabilisé et ralongé, parce que impossible de mettre la main sur des cardans de bonne longueur.

Au niveau des sensations j'ai du flou aussi bien a haute et basse vitesse (sauf très basse), je l'ai aussi bien sur route normal que sur circuit, dans le volant c'est très bizare c'est comme si en tournant à gauche la voiture voudrai d'abord aller à droite puis fini par tourner à gauche du coup au haute vitesse (170km/h à peu près) j'ai la voiture qui fait des écars de 30cm de gauche à droite, impossible de la tenir droite.

C'est à peu près se que me décris Speedy21 donc j'ai bon espoir avec d'autre jantes et d'autres pneus. Déja la prochaine fois je vais essayé de permuter les pneus.

Pour les frein, tu trouves pas étonnant equinox que ça chauffe avec du 5.1 ?(bon ok c'est du renault mais quand même )
Je dois avoir du liquide de frein qui est utilisé pour des clio cup, je vérais bien.

Super jplandes pour le pare choc, pour le circuit je n'avais aucune utilitée d'un PC tuning en fibre surtout que avec les train de cup il toucherait par terre :)