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Réparation moteur/hydraulique Cabriolet
Catégorie : carrosserie
Publié par Pascal60 le 06/04/2010
Ayant un problème d'ouverture de la capote lors de l'achat de ma Mégane cabriolet 2.O 16V, je me suis donc penché sur la question. Ceci est un problème classique connue chez Renault d'accouplement du moteur électrique et de la pompe hydraulique.
Outils:
-torx 25
-torx 30
-clé de 10
-tournevis plat
-chiffon
-Kit de réparation
Temps: 1h30 environ
Cout: environ 20 euro
Outils:
-torx 25
-torx 30
-clé de 10
-tournevis plat
-chiffon
-Kit de réparation
Temps: 1h30 environ
Cout: environ 20 euro
Pour résumer: lors de sa mise en fonction, on entendait bien le moteur électrique tourné, mais il y avait comme un manque de puissance pour replier ou déplier la capote. Il fallait donc l'aider manuellement pendant que quelqu'un d'autre appuyait sur le bouton de commande.
On commence d'abord par sortir de son support le bloc moteur électrique plus pompe hydraulique: (Il y a 2 vis torx 25 pour défaire le bloc de son emplacement et ensuite 2 autre torx en 25 et une torx de 30 pour défaire la platine métal qui retient les relais)
Dans le même temps, on débranchera les connecteurs électriques (4 sur le dessus et celui d'alimentation du moteur électrique). Dans le même temps, on enlèvera les 2 goujons en plastique de 10 qui maintiennent le bloc de commande en bas a gauche pour pouvoir défaire la connectique pour travailler plus librement.
Ensuite, on a donc notre bloc moteur/pompe libre. Il ne reste plus qu'à enlever les 2 vis torx de 25 qui relient le moteur électrique à la pompe hydraulique.
On peut donc ensuite désaccoupler le moteur de la pompe. Attention il risque d'y avoir un peu d'huile qui coule, prévoyez un chiffon!
Enfin on arrive au cœur du problème. Là, le pignon d'entrainement du moteur électrique est libre sur l'arbre. Il suffit juste de le retirer.
Voilà dans l'état ou était le mien:
On voit qu'il est casser de chaque coté, sur le méplat. De ce fait l'arbre tourne sur lui même sans entrainer.
On va donc le remplacer par un kit qui provient de chez Renault:
le Référence de celui-ci est donc:
Ref: 77 012 072 49
Dénomination: kit de réparation
Dans celui ci on retrouvera un joint d'étanchéité neuf, le pignon ainsi que 2 vis torx de 25.
Enfin il ne reste plus qu'à remonter tout le système en suivant le démarche inverse.
Enfin faite fonctionner la capote 2-3 fois pour faire la purge en regardant le niveau à chaque pour qu'il ne soit pas au minimum et faite le plein si nécessaire.
On dit donc merci Renault qui eux change le moteur complet, en sachant que le cout d'un moteur complet est de 1000 euros environ neuf et dans les 300 euros d'occasion
On commence d'abord par sortir de son support le bloc moteur électrique plus pompe hydraulique: (Il y a 2 vis torx 25 pour défaire le bloc de son emplacement et ensuite 2 autre torx en 25 et une torx de 30 pour défaire la platine métal qui retient les relais)
Dans le même temps, on débranchera les connecteurs électriques (4 sur le dessus et celui d'alimentation du moteur électrique). Dans le même temps, on enlèvera les 2 goujons en plastique de 10 qui maintiennent le bloc de commande en bas a gauche pour pouvoir défaire la connectique pour travailler plus librement.
Ensuite, on a donc notre bloc moteur/pompe libre. Il ne reste plus qu'à enlever les 2 vis torx de 25 qui relient le moteur électrique à la pompe hydraulique.
On peut donc ensuite désaccoupler le moteur de la pompe. Attention il risque d'y avoir un peu d'huile qui coule, prévoyez un chiffon!
Enfin on arrive au cœur du problème. Là, le pignon d'entrainement du moteur électrique est libre sur l'arbre. Il suffit juste de le retirer.
Voilà dans l'état ou était le mien:
On voit qu'il est casser de chaque coté, sur le méplat. De ce fait l'arbre tourne sur lui même sans entrainer.
On va donc le remplacer par un kit qui provient de chez Renault:
le Référence de celui-ci est donc:
Ref: 77 012 072 49
Dénomination: kit de réparation
Dans celui ci on retrouvera un joint d'étanchéité neuf, le pignon ainsi que 2 vis torx de 25.
Enfin il ne reste plus qu'à remonter tout le système en suivant le démarche inverse.
Enfin faite fonctionner la capote 2-3 fois pour faire la purge en regardant le niveau à chaque pour qu'il ne soit pas au minimum et faite le plein si nécessaire.
On dit donc merci Renault qui eux change le moteur complet, en sachant que le cout d'un moteur complet est de 1000 euros environ neuf et dans les 300 euros d'occasion
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