Megane-france.net et l'auteur de cet article, ne pourras être tenu responsable des conséquences de l'usage de ce document.
Pose d'un collecteur d'echappement et d'un tube afrique (Ph2 1.6 16v
Catégorie : Modifications moteur et trains roulants
Publié par Rominch le 23/06/2008
Comment changer son collecteur d'échappement sur son K4M.
Pose d'un collecteur et d'un tube afrique (Ph2 1.6 16v)
Précautions :
L'usage d'un Tube afrique sur route ouverte est strictement interdit et est un motif de refus au CT.
Pour la majaritée des moteur K7m il y a 2 sondes oxygène donc une apres le catalyseur ( non presente dans cet article) Pour ceux qui possédes 2 sondes, la supréssion du catalyseur par un tube dit "afrique" auras pour consequence l'alumage d'un voyant " defaut gaz échappement" sur le TDB aprés 200km a 1200km qui auras aucunes consequence sur le comportement de l'auto et sa santée.
1 Matériel :
- 2 cléfs à cliquet ( une petite pour les différentes douilles avec sa rallonge et une grosse pour la douille à injecteur).
- 1 douille à injecteur.
- 3 douilles hexagonales de 7 de 10 et de 13.
- 1 tournevis en T pour les différents embouts de visseries et son flexible (obligatoire) qui va avec pour les vis un peux inaccessible.
- 3 embouts Torx (désole je ne connait pas la taille).
- 1 clef à pipe de 10
- 1 clef plate de 10
- 1 clef alléne (tout dépendra du type de fixation que vous aurez entre le collecteur et le tube).
- 1 marteau ( quand ça ne veux pas venir )
- 1 doigt magnétique (pour récupérer les vis tombées ou pour les extraire).
- Du WD-40 pour tout ce qui est grippé ( attention car une fois le montage terminé et bien le WD40 se met a fumer avec la chaleur donc pas de panique il suffit juste d'attendre qu'il s'évapore).
- Du Scotch pour isoler la sonde et aussi au niveau de l'admission pour éviter les fuites).
Et voici le collecteur et le tube afrique inox de la marque IRESA:
2 Procédure :
Déjà il faut lever le capot
puis on enléve l'admission d'air
Ca donne ceci:
aprés il faut déconnecter la fiche indiqué en rouge. Celle en bleu il faudra l'enlever aprés avoir enlevé la boite a air.
Ensuite il faut dévisser le régulateur de ralenti fixé sur le boite a air tenu par 3 vis Torx puis on tire dessus pour l'enlever.
Voila maintenant on s'attaque a la boite a air , il faut enlever 2 Vis Torx mâle qui sont assez longue si vous avez pas de tournevis mâle une douille hexagonale de 7 convient parfaitement
Aprés il faut démonter l'embout de la boite a air tenu par 2 vis Torx. il faut le faire basculer par l'arrière et ne pas avoir peur de tirer car il tien bien a cause du joint qui pour moi étés collé
pour plus de facilité afin d'enlever la boite a aire il faut absolument retirer le tuyau d'assistance au freinage
pour cela, il suffit de presser fortement de chaque coté de la prise, la ou il y a les petites rainures. N'hésitez pas à appuyer, c'est assez ferme.
(photo prise sur une clio) j'ai oublié de prendre une photo, mais c'est la même chose.
Maintenant il faut tirer la boite par la droite, ne pas avoir peur de tirer.
ne pas oublié de protéger le papillon par un chiffon ou autre chose pour éviter les saletés
Voila maintenant on a accès au pare-chaleur et à la sonde
Si vous ne possédé pas de clef pour sonde lambda (taille 22) comme moi vous pouvez utilisé une douille pour démonter les injecteurs la taille et la même sauf que a la base elle n'est pas ouverte donc il a fallut que je coupe les fils de la sonde au niveau du connecteur pour pouvoir la faire passer dans ma douille. ensuite vient le moment le plus pénible démonter la sonde et bien a deux sur une grosse clef a cliquet FACOM et bien on a pas réussi a la dévisser.
Donc on a décidé de démonter le pare-chaleur (aprés l'opération le pare-chaleur et en gros HS mais c'est pas grave car il ne peut pas ce remonter sur mon nouveau collecteur
Donc d'abord il faut enlever les boulons qui le maintienne au collecteur il y en a 4 de 10 (indiqué en bleu)
puis il faut faire sauter les rivés indiqués en rouge.
Voila le pare-chaleur et démonté on a plus cas démonter le catalyseur pour cela il faut dévisser 3 boulons de 10 indiqué en rouge.
Une fois le catalyseur désolidarisé du collecteur il faut enlever le collier qui le maintient avec l'intermédiaire)
Et pour enlever le catalyseur il faut que la voiture soit assez haute pour pouvoir le faire basculer vers l'avant ( pour ma part voiture pas assai haute donc obligation de couper le catalyseur enfin bon c'est pas grave il suffit soit de mettre un raccord pour échappement ou le ressouder.
Bon maintenant au tour du collecteur pour cela il faut dévisser les 9 boulons de 10 qui le maintienne en place premiére photo et plus 1 qui et situé a coté du raccordement entre le catalyseur et le collecteur deuxiéme photo.
Et voila maintenant on peux s'attaquer a la sonde et bien c'est beaucoup plus simple quand le collecteur et démonté
On la démonte toujours avec notre douille à injecteur et la voila qui vient toute seul ( bon en forçant un peux quand même ) je précise que la clef de 22 que vous voyez va servir pour remonter la sonde
Voila il ne reste plus cas remonter le nouveau collecteur avec un joint tout neuf et le tube (afrique) qui remplace le catalyseur.
emplacement pour la sonde.
moteur sans collecteur
avec le nouveau collecteur sans oublier d'avoir mis le nouveaux joint. Et on sert bien fort pour ne pas laisser de fuite.
Ensuite on va raccorder le tube avec le collecteur. Pour que ce soit plus simple il faut démonter le cache moteur tenu par 4 vis de 6.
Aprés on met le joint qui assura une bonne étanchéité entre le collecteur et le tube.
maintenant vient le tour de mettre les 2 vis pour fixer le collecteur et le tube (vis avec ressort).
On n'oublie pas de refixer le collier entre le tube et l'intermédiaire
Alors voila le moment ou il faut réparer la sonde que l'on a coupé auparavant.
Ne cherchez pas a ressouder les fils comme moi car on ne peut pas (l'étain n'adhére pas sur les fils) seul solution les bons vieux dominos avec une bonne dose d'adhésif (pattex) qui tient trés bien et résiste a la chaleur
voila le résultat bon je vous l'accorde ça fait un peut cochon mais c'est trés résistant et bien isolé.
et puis on remonte la sonde sur l'emplacement libre au niveau du collecteur et on la sert bien avec une clef plate de 22.
Voila il ne reste plus cas remonter le tout en vérifiant bien a ne rien oublier comme vis ou connecteur.
Bénéfice de l'installation:
-La voiture est plus nerveuse
-Elle monte plus vite dans les tours
-Reprise en nette hausse
-Bruit grave avant 3000 tours puis monte bien dans les aigus apré.
J'espére que l'article vous a plus et si vous avez des questions je suis la
Merci a Rominch pour la redaction de cet article et si vous avez des question hesitez pas a la contacter ou sinon sur ce topic:
http://www.megane-france.net/xoops/mo ... hp?topic_id=1244&forum=13
Précautions :
L'usage d'un Tube afrique sur route ouverte est strictement interdit et est un motif de refus au CT.
Pour la majaritée des moteur K7m il y a 2 sondes oxygène donc une apres le catalyseur ( non presente dans cet article) Pour ceux qui possédes 2 sondes, la supréssion du catalyseur par un tube dit "afrique" auras pour consequence l'alumage d'un voyant " defaut gaz échappement" sur le TDB aprés 200km a 1200km qui auras aucunes consequence sur le comportement de l'auto et sa santée.
1 Matériel :
- 2 cléfs à cliquet ( une petite pour les différentes douilles avec sa rallonge et une grosse pour la douille à injecteur).
- 1 douille à injecteur.
- 3 douilles hexagonales de 7 de 10 et de 13.
- 1 tournevis en T pour les différents embouts de visseries et son flexible (obligatoire) qui va avec pour les vis un peux inaccessible.
- 3 embouts Torx (désole je ne connait pas la taille).
- 1 clef à pipe de 10
- 1 clef plate de 10
- 1 clef alléne (tout dépendra du type de fixation que vous aurez entre le collecteur et le tube).
- 1 marteau ( quand ça ne veux pas venir )
- 1 doigt magnétique (pour récupérer les vis tombées ou pour les extraire).
- Du WD-40 pour tout ce qui est grippé ( attention car une fois le montage terminé et bien le WD40 se met a fumer avec la chaleur donc pas de panique il suffit juste d'attendre qu'il s'évapore).
- Du Scotch pour isoler la sonde et aussi au niveau de l'admission pour éviter les fuites).
Et voici le collecteur et le tube afrique inox de la marque IRESA:
2 Procédure :
Déjà il faut lever le capot
puis on enléve l'admission d'air
Ca donne ceci:
aprés il faut déconnecter la fiche indiqué en rouge. Celle en bleu il faudra l'enlever aprés avoir enlevé la boite a air.
Ensuite il faut dévisser le régulateur de ralenti fixé sur le boite a air tenu par 3 vis Torx puis on tire dessus pour l'enlever.
Voila maintenant on s'attaque a la boite a air , il faut enlever 2 Vis Torx mâle qui sont assez longue si vous avez pas de tournevis mâle une douille hexagonale de 7 convient parfaitement
Aprés il faut démonter l'embout de la boite a air tenu par 2 vis Torx. il faut le faire basculer par l'arrière et ne pas avoir peur de tirer car il tien bien a cause du joint qui pour moi étés collé
pour plus de facilité afin d'enlever la boite a aire il faut absolument retirer le tuyau d'assistance au freinage
pour cela, il suffit de presser fortement de chaque coté de la prise, la ou il y a les petites rainures. N'hésitez pas à appuyer, c'est assez ferme.
(photo prise sur une clio) j'ai oublié de prendre une photo, mais c'est la même chose.
Maintenant il faut tirer la boite par la droite, ne pas avoir peur de tirer.
ne pas oublié de protéger le papillon par un chiffon ou autre chose pour éviter les saletés
Voila maintenant on a accès au pare-chaleur et à la sonde
Si vous ne possédé pas de clef pour sonde lambda (taille 22) comme moi vous pouvez utilisé une douille pour démonter les injecteurs la taille et la même sauf que a la base elle n'est pas ouverte donc il a fallut que je coupe les fils de la sonde au niveau du connecteur pour pouvoir la faire passer dans ma douille. ensuite vient le moment le plus pénible démonter la sonde et bien a deux sur une grosse clef a cliquet FACOM et bien on a pas réussi a la dévisser.
Donc on a décidé de démonter le pare-chaleur (aprés l'opération le pare-chaleur et en gros HS mais c'est pas grave car il ne peut pas ce remonter sur mon nouveau collecteur
Donc d'abord il faut enlever les boulons qui le maintienne au collecteur il y en a 4 de 10 (indiqué en bleu)
puis il faut faire sauter les rivés indiqués en rouge.
Voila le pare-chaleur et démonté on a plus cas démonter le catalyseur pour cela il faut dévisser 3 boulons de 10 indiqué en rouge.
Une fois le catalyseur désolidarisé du collecteur il faut enlever le collier qui le maintient avec l'intermédiaire)
Et pour enlever le catalyseur il faut que la voiture soit assez haute pour pouvoir le faire basculer vers l'avant ( pour ma part voiture pas assai haute donc obligation de couper le catalyseur enfin bon c'est pas grave il suffit soit de mettre un raccord pour échappement ou le ressouder.
Bon maintenant au tour du collecteur pour cela il faut dévisser les 9 boulons de 10 qui le maintienne en place premiére photo et plus 1 qui et situé a coté du raccordement entre le catalyseur et le collecteur deuxiéme photo.
Et voila maintenant on peux s'attaquer a la sonde et bien c'est beaucoup plus simple quand le collecteur et démonté
On la démonte toujours avec notre douille à injecteur et la voila qui vient toute seul ( bon en forçant un peux quand même ) je précise que la clef de 22 que vous voyez va servir pour remonter la sonde
Voila il ne reste plus cas remonter le nouveau collecteur avec un joint tout neuf et le tube (afrique) qui remplace le catalyseur.
emplacement pour la sonde.
moteur sans collecteur
avec le nouveau collecteur sans oublier d'avoir mis le nouveaux joint. Et on sert bien fort pour ne pas laisser de fuite.
Ensuite on va raccorder le tube avec le collecteur. Pour que ce soit plus simple il faut démonter le cache moteur tenu par 4 vis de 6.
Aprés on met le joint qui assura une bonne étanchéité entre le collecteur et le tube.
maintenant vient le tour de mettre les 2 vis pour fixer le collecteur et le tube (vis avec ressort).
On n'oublie pas de refixer le collier entre le tube et l'intermédiaire
Alors voila le moment ou il faut réparer la sonde que l'on a coupé auparavant.
Ne cherchez pas a ressouder les fils comme moi car on ne peut pas (l'étain n'adhére pas sur les fils) seul solution les bons vieux dominos avec une bonne dose d'adhésif (pattex) qui tient trés bien et résiste a la chaleur
voila le résultat bon je vous l'accorde ça fait un peut cochon mais c'est trés résistant et bien isolé.
et puis on remonte la sonde sur l'emplacement libre au niveau du collecteur et on la sert bien avec une clef plate de 22.
Voila il ne reste plus cas remonter le tout en vérifiant bien a ne rien oublier comme vis ou connecteur.
Bénéfice de l'installation:
-La voiture est plus nerveuse
-Elle monte plus vite dans les tours
-Reprise en nette hausse
-Bruit grave avant 3000 tours puis monte bien dans les aigus apré.
J'espére que l'article vous a plus et si vous avez des questions je suis la
Merci a Rominch pour la redaction de cet article et si vous avez des question hesitez pas a la contacter ou sinon sur ce topic:
http://www.megane-france.net/xoops/mo ... hp?topic_id=1244&forum=13
www.megane-france.net Copyright ©