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Décrantage d'un train arrière ( coupé 16v et tout cabriolet)
Catégorie : Modifications moteur et trains roulants
Publié par Equinox76 le 23/06/2008
Ce guide va vous eclaircir sur la méthode pour décranter un train arrière de Megane.
Cet article va vous expliquer brièvement comment réhausser où rabaisser votre megane par le biais d'un simple décrantage des barres de torsions du train arrière. Cette manipulation n'est pas compliquée si les barres sont pas grippées, ce qui est bien souvent le cas.
Liste des outils nécessaires :
- un mètre
- un cliquet à douilles
- une douille de 19
- un cric
- deux chandelles
- une douille de 21
- une pince multiprise
- une douille de 32
- une clef plate de 17
- une brosse métalique
- un marteau
- un jet en bronze
ou a defaut une douille de 17
ou encore un gros chasse goupille
- si possible une clef dynamométrique
Liste des consommables nécessaires :
- du dégripant
- un marqueur toute usage
- une tige filletée de diamétre 10
- des écrous de diamétre 10
- différents diamétres de rondelles
- de la graisse
Précautions:
Il faut placer le véhicule sur un sol plat et stable.
Le démontage:
Il faut commencer par mettre une vitesse en prise et desserer le frein à main. Ensuite, il faut desserrer légèrement les vis des roues arrières. Montez le véhicule avec le cric au plus haut possible pour y glisser une chandelle et redesescendre délicatement la voiture sur la chandelle. Il faut faire pareil de l'autre côté.
Une fois les roues arrières dans le vide, il faut s'assurer que la megane est stable avant de retirer complètement les roues arrières. Il faudra placer les roues arrières sous les bas de caisse de chaque côté par sécurité.
A ce stade, les choses sérieuses commencent. Munissez-vous d'une clef de 21 pour desserrer une vis du pied d'amortisseur (vis qui tient l'amortisseur en bas). Il faut monter lègerement le train arriére avec le cric du côté où vous desserrez la vis pour soulager un peu. Ensuite il faut faire la même chose de l'autre côté pour l'autre amortisseur :-)
Le train arrière est maintenant suspendu sur les barres de torsions.
Il faut mesurer la côte du sol jusqu'à un point sur le cache moyeux des deux cotés pour avoir une valeur de référence avant modification de l'angle des barres de torsions.
Retirez les caches en plastique noir des barres de torsions A l'aide d'une pince multiprise. Il faut mettre la dose de dégripant dans les cannelures des barres de torsions maintenant, il faut effectuer cette opération aussi sous le millieu du train arrière dans la jumelle ( piece qui relie les 2 barres de torsion et les 2 barres antidevers). IL PEUT ETRE INTERESSANT DE GLISSER DU DEGRIPANT QUELQUES JOURS AVANT L'INTERVENTION POUR FACILITER LE DEMONTAGE.
Il faudra faire aussi des repères au marqueur ou à la pointe à tracer sur les deux pieces pour compter les crans par la suite.
Pour gagner du temps et eviter une dépose du train arrière ou l'achat ou réalisation d'un outillage ( extracteur à inertie spécifique),il faut ,à l'aide du cric toujours et d'un chiffon, plier le bas de caisse au niveau de la flèche sur la photo ci-dessous.
Cela nous permet d' y placer notre extracteur "made in home"
il est composé:
- d'une tige filletée de 10mm sur une longueur de 20cm
- d'une douille de diamètre 32
- de quelques rondelles
- d'un écrou de 10mm
Il faut prendre une tige filletée et un écrou d'une bonne qualité pour ne pas arracher les filets pendant le serrage. Regarder la photo au- dessus pour prendre exemple sur la réalisation de notre extracteur.
Maintenant il faut prendre une clef de 17 et serrer l'écrou pour théoriquement extraire progressivement la barre de torsion. Si vous sentez que c'est dur et que ca vient pas, il faut lever en peu le train arrière avec le cric pour ne pas mettre en contrain la barre de torsions et faciliter l'extraction. Normalement, ça doit venir.
Si elle est vraiment grippée comme j'ai eu le cas, il y a une solution BIS:
IL faut réaliser le même montage que celui expliqué avant mais avec une tige filletée plus longue qui permettra de glisser un poid coulissant sur cette tige avec un écrou d'arrêt en fin de tige filletée (j'ai utilisé une vielle pioche avec un manche cassé comme poid pour faire un extrateur à inertie pas cher). Cela permet de pouvoir serrer l'écrou et quand vous sentez que c'est très dur, il faut donner des gros coupz avec le poid pour aider à extraire la barre, puis resserrer l'écrou ETC ETC et ça devrait venir mais attention aux mains car ça fait mal de tenir le poid au moment du choc.
Une fois votre barre extraite, il faut lever ou descendre le train arrière de la hauteur que vous désirez et cela par rapport au sol et à votre point sur le cache moyeu comme votre premiere mesure.
ATTENTION: le fait de monter le train arrière avec le cric de 2cm, rabaissera votre megane d'autant de 2cm et inversement.
Une fois votre hauteur définie, il faut replacer votre barre de torsion en ayant préalablement nettoyé les cannelures et graissé en cas d'un prochain démontage.
Pour replacer votre barre, il faut qu'elle rentre librement sans forcer presque, si ça force c'est que vous n'êtes pas dans le bon sens et il vous faudra trouver la bonne position. 1 crans décallé = 3 mm sur la hauteur ce qui signifie que du cote passagé, décallé de 5 crans dans le sens anti-horaire revient à baisser la voiture de 15mm. Comme sur la photo suivante:
Il faudra répéter l'opération de l'autre coté. Une fois les deux barres rémontées, il faut vérifier les cotes et finir le remontage en procedant dans le sens inverse du démontage.
couple de serrage du pied d'amortisseur: 13.5 daN.m.
Une fois le vehicule sur les roues, controler si la hauteur est la même des deux cotés et qu'elle correspond à la modification voulue. Dans le cas contraire, il faut recommencer l'opération. Une fois que tout est fini, il faut redresser le bas de caisse avec une pince est un chiffon pour ne pas abîmer la peinture et ca ne devrait meme pas se voir :-)
Cette solution n'est pas la plus fiable possible et propre, mais avec de la méthode elle se révéle efficace,rapide et pas chere.
Cet article a été rédigé par equinox76, qui s'excuse du manque de photos mais si j'ai l'occasion de refaire l'opération je prendrais plus de clichés.
Merci à moi d'avoir corrigé cet article alors que j'ai un verre de vin dans la main.
Liste des outils nécessaires :
- un mètre
- un cliquet à douilles
- une douille de 19
- un cric
- deux chandelles
- une douille de 21
- une pince multiprise
- une douille de 32
- une clef plate de 17
- une brosse métalique
- un marteau
- un jet en bronze
ou a defaut une douille de 17
ou encore un gros chasse goupille
- si possible une clef dynamométrique
Liste des consommables nécessaires :
- du dégripant
- un marqueur toute usage
- une tige filletée de diamétre 10
- des écrous de diamétre 10
- différents diamétres de rondelles
- de la graisse
Précautions:
Il faut placer le véhicule sur un sol plat et stable.
Le démontage:
Il faut commencer par mettre une vitesse en prise et desserer le frein à main. Ensuite, il faut desserrer légèrement les vis des roues arrières. Montez le véhicule avec le cric au plus haut possible pour y glisser une chandelle et redesescendre délicatement la voiture sur la chandelle. Il faut faire pareil de l'autre côté.
Une fois les roues arrières dans le vide, il faut s'assurer que la megane est stable avant de retirer complètement les roues arrières. Il faudra placer les roues arrières sous les bas de caisse de chaque côté par sécurité.
A ce stade, les choses sérieuses commencent. Munissez-vous d'une clef de 21 pour desserrer une vis du pied d'amortisseur (vis qui tient l'amortisseur en bas). Il faut monter lègerement le train arriére avec le cric du côté où vous desserrez la vis pour soulager un peu. Ensuite il faut faire la même chose de l'autre côté pour l'autre amortisseur :-)
Le train arrière est maintenant suspendu sur les barres de torsions.
Il faut mesurer la côte du sol jusqu'à un point sur le cache moyeux des deux cotés pour avoir une valeur de référence avant modification de l'angle des barres de torsions.
Retirez les caches en plastique noir des barres de torsions A l'aide d'une pince multiprise. Il faut mettre la dose de dégripant dans les cannelures des barres de torsions maintenant, il faut effectuer cette opération aussi sous le millieu du train arrière dans la jumelle ( piece qui relie les 2 barres de torsion et les 2 barres antidevers). IL PEUT ETRE INTERESSANT DE GLISSER DU DEGRIPANT QUELQUES JOURS AVANT L'INTERVENTION POUR FACILITER LE DEMONTAGE.
Il faudra faire aussi des repères au marqueur ou à la pointe à tracer sur les deux pieces pour compter les crans par la suite.
Pour gagner du temps et eviter une dépose du train arrière ou l'achat ou réalisation d'un outillage ( extracteur à inertie spécifique),il faut ,à l'aide du cric toujours et d'un chiffon, plier le bas de caisse au niveau de la flèche sur la photo ci-dessous.
Cela nous permet d' y placer notre extracteur "made in home"
il est composé:
- d'une tige filletée de 10mm sur une longueur de 20cm
- d'une douille de diamètre 32
- de quelques rondelles
- d'un écrou de 10mm
Il faut prendre une tige filletée et un écrou d'une bonne qualité pour ne pas arracher les filets pendant le serrage. Regarder la photo au- dessus pour prendre exemple sur la réalisation de notre extracteur.
Maintenant il faut prendre une clef de 17 et serrer l'écrou pour théoriquement extraire progressivement la barre de torsion. Si vous sentez que c'est dur et que ca vient pas, il faut lever en peu le train arrière avec le cric pour ne pas mettre en contrain la barre de torsions et faciliter l'extraction. Normalement, ça doit venir.
Si elle est vraiment grippée comme j'ai eu le cas, il y a une solution BIS:
IL faut réaliser le même montage que celui expliqué avant mais avec une tige filletée plus longue qui permettra de glisser un poid coulissant sur cette tige avec un écrou d'arrêt en fin de tige filletée (j'ai utilisé une vielle pioche avec un manche cassé comme poid pour faire un extrateur à inertie pas cher). Cela permet de pouvoir serrer l'écrou et quand vous sentez que c'est très dur, il faut donner des gros coupz avec le poid pour aider à extraire la barre, puis resserrer l'écrou ETC ETC et ça devrait venir mais attention aux mains car ça fait mal de tenir le poid au moment du choc.
Une fois votre barre extraite, il faut lever ou descendre le train arrière de la hauteur que vous désirez et cela par rapport au sol et à votre point sur le cache moyeu comme votre premiere mesure.
ATTENTION: le fait de monter le train arrière avec le cric de 2cm, rabaissera votre megane d'autant de 2cm et inversement.
Une fois votre hauteur définie, il faut replacer votre barre de torsion en ayant préalablement nettoyé les cannelures et graissé en cas d'un prochain démontage.
Pour replacer votre barre, il faut qu'elle rentre librement sans forcer presque, si ça force c'est que vous n'êtes pas dans le bon sens et il vous faudra trouver la bonne position. 1 crans décallé = 3 mm sur la hauteur ce qui signifie que du cote passagé, décallé de 5 crans dans le sens anti-horaire revient à baisser la voiture de 15mm. Comme sur la photo suivante:
Il faudra répéter l'opération de l'autre coté. Une fois les deux barres rémontées, il faut vérifier les cotes et finir le remontage en procedant dans le sens inverse du démontage.
couple de serrage du pied d'amortisseur: 13.5 daN.m.
Une fois le vehicule sur les roues, controler si la hauteur est la même des deux cotés et qu'elle correspond à la modification voulue. Dans le cas contraire, il faut recommencer l'opération. Une fois que tout est fini, il faut redresser le bas de caisse avec une pince est un chiffon pour ne pas abîmer la peinture et ca ne devrait meme pas se voir :-)
Cette solution n'est pas la plus fiable possible et propre, mais avec de la méthode elle se révéle efficace,rapide et pas chere.
Cet article a été rédigé par equinox76, qui s'excuse du manque de photos mais si j'ai l'occasion de refaire l'opération je prendrais plus de clichés.
Merci à moi d'avoir corrigé cet article alors que j'ai un verre de vin dans la main.
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