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Montage d'une admission dynamique BMC (16v F7r)
Catégorie : Modifications moteur et trains roulants
Publié par Rominch le 23/06/2008
Montage d'une admission dynamique BMC (16v F7r)
Votre modérateur Rominch et sa monte carlo, vous propose un articlequi vous explique comment monter une admission dynamique BMC sur un coupé 16v Ph1..
il est bon de noter que cette modification est interdite sur route ouverte et donc reservé a un usage circuit.
Matériel nécessaire:
- Clef de 10, 13,
- de quoi lever la voiture un peu pour découper une partie du bouclier avant
- tournevis
- colle plastique
- acétone
-
Difficulté : 3/5
Prix :
Temps : 1.30 heure
-une boite à air en carbone
-une gaine en alu (tres robuste)
-un réducteur
-deux colliers
-une pâte de fixation
-deux autocollants et des notices
Pour notre moteur il faut absolument le coude à 90° ref: SAC09070K livré aussi avec deux colliers.
Etape 1: Démontage e l'admission d'origine et son bimode
On attaque par la bmc et son réducteur il faut les coller l'un à l'autre et fortement car il seront mis en contrainte durant toute leur vie
pour cela on va déjà commencer par nettoyer le réducteur et la bmc à l'acétone pour une meilleur prise
ensuite grâce à de la colle sikaflex on va enduire le réducteur pour le coller à la BMC il faut au moins deux heures de séchages pour que les pièces puissent etre mise en contrainte
Pendant que la bmc et son réducteur sèche on va attaquer le démontage de la boite à aire
En premier il faut declipser les attaches de la boite
puis dévisser les trois vis situé sur le coté il suffit juste de les dévisser même pas de moitiés pour qu'une partie de la boite puisse sortir
Nous y voila
là on déconnecte la sonde de la boite en blanc et la durite
Ensuite viens le tour du bi-mode. Pour le libérer de la boite il faut le declipser grâce à un tournevis
Puis on il faut lui enlever ses trois vis de fixations pour enfin pouvoir le faire sortir
Et voila notre bi-mode et la boite à air sont enfin sortie on y voit déjà plus clair
!! A LIRE !! important
(cela est facultatif de tout désactiver) voir l'article qui traite le sujet de l'EGR pour comprendre
Viens le tour de la vanne EGR pour la déconnecter on va pincer le tuyau noir qui à la base va sur un petit T
et on le connecte sur le boîtier papillon de cette façon on bouche les deux cotés
Pour en finir avec la boite à air on va récupérer la sonde et la durite pour les refixer plus tard sur le coude à 90°
Etape 2: Installation de la BMC
Quand on présente la Bmc et le coude on voit bien que la patte de fixation du bi-mode est gênante donc on va la tordre vu qu'elle n'est pas démontable
et voila sa rentre bien comme il faut mais attention car le coude et maintenant en contrainte avec le réducteur
donc au debut il est indispensable d'utiliser une bonne colle entre la bmc et le reducteur sous peine de voir ses effort réduit à néant
On place ensuite la gaine pour voir son cheminement
Pour apporter de l'air frais il faut découper le bac en plastique avec une lame de scie à métaux car la plastiques et très tendre et puis pour bien faire il faut déplacer la klaxon qui est en haut à droite de la photo
Le voici une fois déporté devant le passage de roue
On peut maintenant fixer très facilement notre gaine au radiateur grâce à des ryslan pour qu'elle ne bouge plus
Une vue de devant
Allez on attaque la sonde et la durite
en premier il faut isoler la fiche de la sonde pour avoir du moût afin que l'on puisse facilement la connecter à notre coude
Puis avec un scalpel ou un cutter on va faire un petit trou afin d'y emboîter la sonde et on y connecte sa fiche
pour qu'il n'y ait pas de prise d'air à cet endroit j'ai fait un joint de sikaflex tout autour
On fait de même avec la durite
on la reconnecte au boîtier papillon puis on perce le coude et on l'enfile
et un joint de sika pour l'étanchéité
Et voila notre montage et terminé reste plus cas admirer
Alors mes premières impressions
-au premier coup de clé aucun bruit j'accélère à l'arrêt pas trop de bruit là je commence à être un peut déçu
-je commence à faire un tour je roule tranquillement pour laisser chauffer le moteur et là je commence à accélérer et un gros sourire se dessine sur mon visage le bruit et tout bonnement splendide un bruit bien roque se fait entendre au niveau du moteur
- et les perfs me direz vous et bien les reprises sont nettement meilleures et les accélérations en net hausse
Donc que du positif
Merci a Rominch pour ce photo-reportage et pour réagir a ce tuto, merci de le faire ici
il est bon de noter que cette modification est interdite sur route ouverte et donc reservé a un usage circuit.
Matériel nécessaire:
- Clef de 10, 13,
- de quoi lever la voiture un peu pour découper une partie du bouclier avant
- tournevis
- colle plastique
- acétone
-
Difficulté : 3/5
Prix :
Temps : 1.30 heure
-une boite à air en carbone
-une gaine en alu (tres robuste)
-un réducteur
-deux colliers
-une pâte de fixation
-deux autocollants et des notices
Pour notre moteur il faut absolument le coude à 90° ref: SAC09070K livré aussi avec deux colliers.
Etape 1: Démontage e l'admission d'origine et son bimode
On attaque par la bmc et son réducteur il faut les coller l'un à l'autre et fortement car il seront mis en contrainte durant toute leur vie
pour cela on va déjà commencer par nettoyer le réducteur et la bmc à l'acétone pour une meilleur prise
ensuite grâce à de la colle sikaflex on va enduire le réducteur pour le coller à la BMC il faut au moins deux heures de séchages pour que les pièces puissent etre mise en contrainte
Pendant que la bmc et son réducteur sèche on va attaquer le démontage de la boite à aire
En premier il faut declipser les attaches de la boite
puis dévisser les trois vis situé sur le coté il suffit juste de les dévisser même pas de moitiés pour qu'une partie de la boite puisse sortir
Nous y voila
là on déconnecte la sonde de la boite en blanc et la durite
Ensuite viens le tour du bi-mode. Pour le libérer de la boite il faut le declipser grâce à un tournevis
Puis on il faut lui enlever ses trois vis de fixations pour enfin pouvoir le faire sortir
Et voila notre bi-mode et la boite à air sont enfin sortie on y voit déjà plus clair
!! A LIRE !! important
(cela est facultatif de tout désactiver) voir l'article qui traite le sujet de l'EGR pour comprendre
Viens le tour de la vanne EGR pour la déconnecter on va pincer le tuyau noir qui à la base va sur un petit T
et on le connecte sur le boîtier papillon de cette façon on bouche les deux cotés
Pour en finir avec la boite à air on va récupérer la sonde et la durite pour les refixer plus tard sur le coude à 90°
Etape 2: Installation de la BMC
Quand on présente la Bmc et le coude on voit bien que la patte de fixation du bi-mode est gênante donc on va la tordre vu qu'elle n'est pas démontable
et voila sa rentre bien comme il faut mais attention car le coude et maintenant en contrainte avec le réducteur
donc au debut il est indispensable d'utiliser une bonne colle entre la bmc et le reducteur sous peine de voir ses effort réduit à néant
On place ensuite la gaine pour voir son cheminement
Pour apporter de l'air frais il faut découper le bac en plastique avec une lame de scie à métaux car la plastiques et très tendre et puis pour bien faire il faut déplacer la klaxon qui est en haut à droite de la photo
Le voici une fois déporté devant le passage de roue
On peut maintenant fixer très facilement notre gaine au radiateur grâce à des ryslan pour qu'elle ne bouge plus
Une vue de devant
Allez on attaque la sonde et la durite
en premier il faut isoler la fiche de la sonde pour avoir du moût afin que l'on puisse facilement la connecter à notre coude
Puis avec un scalpel ou un cutter on va faire un petit trou afin d'y emboîter la sonde et on y connecte sa fiche
pour qu'il n'y ait pas de prise d'air à cet endroit j'ai fait un joint de sikaflex tout autour
On fait de même avec la durite
on la reconnecte au boîtier papillon puis on perce le coude et on l'enfile
et un joint de sika pour l'étanchéité
Et voila notre montage et terminé reste plus cas admirer
Alors mes premières impressions
-au premier coup de clé aucun bruit j'accélère à l'arrêt pas trop de bruit là je commence à être un peut déçu
-je commence à faire un tour je roule tranquillement pour laisser chauffer le moteur et là je commence à accélérer et un gros sourire se dessine sur mon visage le bruit et tout bonnement splendide un bruit bien roque se fait entendre au niveau du moteur
- et les perfs me direz vous et bien les reprises sont nettement meilleures et les accélérations en net hausse
Donc que du positif
Merci a Rominch pour ce photo-reportage et pour réagir a ce tuto, merci de le faire ici
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