Bonjour, voici mon problème, gros trous de puissance en dessous de 3 000 tr/min.
Valise passée ce matin, révèle Vanne EGR HS et bougie de préchauffage.
Ma question est comment se démonte t elle sur moteur 1.9DCI quelle est la procédure à suivre ?
Peut on rouler sans vanne EGR ?
Merci

il faut que la netoye et que tu la laisse mais en la désactivant.

Il y a plein de sujet qui en parle...

tu peut la desactive et tu en la shuntant avec un tuyau
mais attention a l antipolution

mais sur la mienne il avait diagnostiquer la vanne qui marchait tres bien meme a 220000km
et c etait le debimetre qui merdait et mettait le calculateur en mode degrader

Si elle est HS t'a une petite fiche électrique à débrancher.

La désactiver sera peut être pas suffisant, si c'est bourré de résidus tout gras ça ne changera pas grand chose.

Il faudrait que tu la démonte (faire gaffe au joint par contre) et voir un peu ce qu'il y a la dedans

Vu la simplicité du démontage de celle ci, démonte la! Un bon nettoyage et hop c'est reparti! Pour la désactivation de celle ci perso je suis contre car même si c'est une goutte d'eau dans la mère, notre planète n'a pas besoin de plus de pollution (et oui un peau écolo de temps en temps). Pour ma part je l'ai nettoyé et depuis 80000km elle ne ma plus ennuyé!

salut!!
sinon je peux avoir la remise garage dans la concession renault ou je travaille (magasinier renault oblige)!!

Je sais pas si manu peu te l'avoir pas chère, mais au cas ou je te mes le lien oscaro, c'est pas trop chère!
Vanne EGR chez Oscaro

Demonte nettoie là et nettoie ta pipe d admission d aire aussi ça ça forcément tout encrassé.

Ok merci pour toutes vos réponses j'ai essayer de la démonter cet après midi mais au risque de passer pour un blond j'ai pas réussi à débrancher la prise de la vanne EGR ...
Y a t il une astuce ??

Citation :

Ok ça serait cool ça !! Ca la ferait à combien alors ?
Je vérifie dans quel état elle est quand j'aurais réussi à la virer...

Up j'ai peur de casser la prise de la vanne EGR je n'arrive pas à la débrancher je veux pas forcer et tout casser comment se débranche t elle ?
Merci

Il y a un petit clip a pousser. Tu glisse un petit tourne vis plat entre la vanne et la fiche et ça va sortir tout seul

Merci ça y est, j ai réussi ,c'est bien se que je pensais mais je le faisait dans le mauvais sens de l'extérieur vers l'intérieur...

et alors elle est dans quel etat
tien nous informer si ca marche mieu apres

Complètement pourrit impossible à sortir j'ai du l'amener à mon garagiste donc il a changé la vanne la voiture marche mieux qu'avant au dessus de 3000trs mais en dessous ça n'a rien changé ?
Donc d'où peut venir ce trou d'accélération j'ai essayé de débranché le débitmètre et c'est encore pire qd je le débranche ...

Il t'as nettoyé la pipe d'admission d'air ?

Oui elle à était nettoyé

Alors vous me direz si vous êtes d'accord, mais je pense que si ta vanne était complètement pourrit, il est fort possible que le turbo est mangé un peut trop de crasse! Du coup temps qu'il n'y a pas une forte pression à l'échappement, il n'arrive pas à s'élancer!

a mon avis ton turbo est fatigué surtout , a tu essayer d y coller un nettoyant moteur ? car ca dacalmine pas mal ces trucs!!
est ce que ton turbo sifle fort ? si oui tu a peu etre une des ailettes HS ( une simple goute d huile sur les ailettes du rotor quand il tourne a pleinne charge soi environ 130000trs/min suffit a tordre et casser les ailettes et a le rendre inefficace )
juste comme ca le turbo tu le laisse bien redescendre dans les tours avent d arreter ton moteur ? ( un turbo au ralentis vas tourner autours de 50000tr/min deja) car si est pas le cas bah considere le comme HS , je m explique :

tu a pu remarquer qu il y avais un tuyeau avec une arrivee d huile qui vien au centre de ton turbo et un tuyeau de retours d huile , ca permet de lubrifier l axe qui se trouve entre le rotor et la turbine du turbo mais l huile qui y circule sert aussi a le refroidir ( vu la vitesse de rotation du rotor tu comprend bien que ca chauffe ) mais surtout c est un palier oleoique ( en gros l huile joue un role de bague de centrage ) !!
et si tu coupe le moteur alors que le turbo est encore dans ses tours l arrivee d huile ne se fait plus , l axe entre le rotor et la turbine s echauffe , et il n est plus centré , le resultat qu s ensuit est donc que l axe peu gripper et qu il peu se decaler legerment et que les ailettes du rotor ou de la turbine peuvent toucher les paroies du corp du turbo et se casser !! apres ca fait un turbo qui siffle mais qui devient totalement inefficace ( sur le long terme j entend car au debut tu perdra juste de la puissance )

Je ne suis pas sure qu'à long terme le turbo se fatigue y'en a qui dépasse les 200 000 kms avec leur dti et ils roulent toujours à 210. (même moi je n'y arrive pas avec mon turbo neuf). Si tu le laisse chauffer et que tu le laisse au ralentis avant de couper le moteur y'a pas de raison qu'il se fatigue.

oui justement en utilisant le turbo normalement il ne s use pas mais la je posais la question de savoir si oui ou non il le faisait !!lol!! car s il ne laisse pas tourner un peu la voiture au ralentis avent de couper le contact la il s use

Il faut qu'il examine son turbo si y a pas d huile qui fuit.

pourquoi toujours incriminer le turbo en premier une vanne egr qui laisse passer sa encrasse aussi le cata et sa peut meme le boucher peut essayer sans le cata
sinon si tu as un debit metre sa aussi sa joue a bas regime quand il est mort elle part plus tard

lol la c ets pas le turbo c est les utilisateurs qui pouraient etre incriminé !!lol!!
nan mais serieusement j ai pu constaté que souvent ce type de panne c etait due a une mauvaise utilisation qui engeandrai une detrioration du turbo c ets pour ca que je posais la question de savoir s il pernais bien le temps de la faire tourner un epu au ralentis avent de couper le contact !!lol!!
mais c est vrai qu un debimetre et un cata bouché ca peu provoquer les meme symptomes

Tout système qui subi des frottements s'use! Donc un turbo s'use. Il semble même que nos turbo, a pleine charge et à 4200tr/min il tourne à 250000tr/min. Seb à raison, le moindre élément que heurte une ailette la casse direct! mais la ta panne ressemble quand même à un encrassement. Si le turbal étai HS, même à 3000tr/min ça partirai pas.

Je vous met un lien super intéressant pour ceux qui ne savent pas comment marche un Turbo

Comment marche un turbo

J'adore l'intro

sympa ton etit article sur le foncttionnement du turbo et oui c est vrai que les turbos des voitures touret plus vite ( desolé je pense toujours poids lourd ou les moteurs tournent plus lentement !!lol!!)

Alors merci pour toutes vos réponses :
Pour le turbo j'ai toujours laissé le moteur au ralentie pour le laisser refroidir mais sinon oui le turbo siffle fort depuis décembre, j'avais même posé des questions à l'époque car je m'en inquiétais.
Quand j'ai démonté la vanne EGR j'ai remarqué de l'huile provenant de l'emplacement de cette vanne est ce normale ?
Sinon j'ai réussi à joindre mon garagiste et lui me dit que ça arrive parfois et il pense qu'il faut passer la voiture à la valise et enlever le défaut au calculateur parcequ'il la considère toujours comme défectueuse.
Qu'est ce que vous en pensez?

Pour le sifflement ça c'est surement le turbo qui rend l'âme, si il y a de l'huile, c'est sans soute les joint de palier qui sont HS! Et attention car si le turbo lâche ce ne sera plus gazole + air = sa tourne mais Gazole + air + HUILE = ÇA PÈTE !! Enfin le moteur s'emballe quoi. Pour le default c'est pas impossible du tout, en tout cas je te souhaite que ce soit ça!