parce que c'est du 11 et du 13...

Mais une clef plate de 14 va très bien. C'est plus gros.
Derrière elle est plus petite et a souvent plus de mal a sortir que l'avant.

oui dany t inquiete c ets bien une clé a tuyeauter 11-13 qu il faut pour derriere ,des kit de frein j en fais suffisament souvent pour le savoir par coeur !!lol!!

Oui c'est du 11 la conduite derrière

Le 10 c'est tes deux vis qui tienne ton cylindre de frein
Mais la pas besoin de clé spéciale

Non non ça j'avais bien compris... C'est juste que la clef à tuyauter j'ai 2 choix avec le 11 ... Une double qui fait 10 et 11, et une double qui fait 11 et 13 ...

J'vais voir pour simplement m'en faire prêter une par les collegues ... Ca me fait ch*er d'acheter ça juste pour une fois, même si dans le futur ça me servira peut etre...

Merci

Carton Oscaro arrivé
J'vais pouvoir regarder l'histoire des machoires arrieres !

Manque que la bombe de peinture, j'aurais préféré la recevoir avant le reste ... lol :roll:

Du nouveau !

Depuis lundi je galère à nettoyer ces put*ins de freins c'est chiant ! Mais j'avance pas trop trop mal... Je bouffe et respire de la poussière, vous imaginez même pas ce qui se retrouve dans le mouchoir toutes les 10 minutes MDR !

Vous avez la en tout cas un Dany super heureux ! La bombe de peinture que j'ai acheté est vraiment géniale et correspond parfaitement à ce que j'attendais !!! Aucun regret d'avoir payé autant de FDP que de peinture LOL (j'aurais peut etre pu trouver la même chose ailleurs mais tant pis !)

Quelques photos ... :
A droite celui sur lequel je suis depuis lundi (perceuse avec disque à poncer à poil "plastique" et depuis hier à poil en métal... sauf que les batteries de ma perceuse sans fil se vident plus vite que l'avancement du nettoyage )


La chappe peinte (en haut) et la non peinte en bas... :

Son étrier :


Les disques :


Et le disque neuf avec la chappe à côté :


Ca va être niquel !!!

Et j'ai enfin compris l'histoire des machoires arriere... Un mécano m'a montré au boulot, y'avais des tambours ouverts !

Du coup pour la peinture j'hésite à repeindre les tambours, z'en pensez quoi ? J'ai peur que ça fasse trop voyant pour des tambours qui sont esthétiquement jamais jolis... lol
???

Vu que tu les fait en gris sa choquerai pas
Sa fera voiture neuve :-)

C'est pas comme si tu les peignait en jaune ou rouge
La sa ferais carrément jacky

J'ai la mem chose que toi de prévu, j'espere que ca sera fini pour la rencontre , je dois : trouver un capot de ph2 et le faire peindre, changer mes disques et plaquettes, peindre les machoires et tambours, recommander sur bluecars 5 Leds cms de compteur car plus de bleu sur l'ODB ( Mal soudé ) 2 veilleuses 5 Leds car trop ulitisé en 5 mois déja HS ( et oui :cry: ) puis deux navettes à leds arrière HS aussi :cry: :cry: décidement,,,

T'a pas de pot avec les leds toi

Moi elles ont 2 ou 3 ans celles des veilleuses avant... Et elles tiennent toujours... Par contre celles de mon plafonnier, doit en rester que 30% !

Moi pour la rencontre elle sera toujours tricolore

Nikel le boulot Dany les tambour peint les en noir

bon bah cool tout ca si tu as compris le coup des machoires tu va pouvoir t y coller des ce week end !!lol!!
et rajouter des photos aux explications que je t ai donner pour fair un joli tuto

+1, les tambours, fait les en noir HT.

Le tout vient de passer au four... J'ai pas pu m'empêcher... Car en passant le doigt sur la peinture de ceux d'hier, l'argenté restait sur les doigts... J'espere qu'une fois cuit ça tiendra mieux :roll: !


Je trouve ça franchement trop beau ^^ Imitation parfaite de l'alu tout neuf

Hate de monter tout ça ! Et pour les tambours, oué je vais les peindre en noir HT, j'espere avoir le temps !

Oui peints les Tambours en noir pour pas les faire ressortir c est ce que j ai fait sur la mienne

Bon !
Freins arrieres changés, c'est en fait tout simple :roll: ! Y'a rien de galère du tout !!!!
Par contre j'espere n'avoir pas trop serré le systeme de rattrapage automatique... Les roues bloquent à 6 crans de frein à main, et en roue libre (donc frein à main en bas) les roues font 3 tours et s'arretent (à peu près) ...
Pour l'avant, j'me suis fais baisé... Les moyeux des dCi sont plus large, les cardans de dCi sont plus gros, du coup les miens flottent dans le vide... Il va donc falloir que j'aille lundi avec mes porte fusée et les nouveaux, faire un échange de moyeux... Reprendre mes moyeux et les remettre sur les porte fusées de dCi...
Autrement, durites avia posées, vidange du LDF faite entièrement, et remise du DOT5.1 avec purge faite aussi...
Y'aura donc pu qu'à reposer les porte fusée et les moyeux, les disques avec les plaquettes et remettre les roues

J'essayrais de descendre faire une photo de la position de la voiture lol !

Par contre j'ai pas pensé à peindre les tambours :roll: ... Soit j'ai le courage et je le fais aujourd'hui, mais faut donc que je redéfasse les 2 roues arrieres et les 2 gros écrous de 30...

pour tes tambour tu cache et tu peint en place!

chouèt je verrais tout ca samedi

oui tu peins les tambour sur place.
C'est pas grave que ca frotte un peu fort au début, ca va te faire le rodage.
Tu as bien surfacer l'intérieur des tambours ?

Surfacer ??? Bein, j'ai passé de la toile emerie dessus quoi... Mais ils étaient pas très marqués à ma grande surprise ! Même les machoires étaient pas très usées... Dans les factures j'ai retrouvé une trace, mais à seulement 80 000kms, donc j'ai du mal à piger un aussi bon état des freins arrière alors que la caisse à quand même près de 200 000 bornes...

je parle des bords la ou les machoires ne frotte pas.
parce que tu risque de te retrouver avec le meme souci que moi si tu dois changer un roulement dans quelques temps, tout va venir avec, suffit de 3mm de rebord et ca sort plus.

Oui le kit de frein ne s'use pas vite, dans 90% des cas, le cylindre fuit vers 150000km alors que la garniture est encore bonne.

Oui les frein arrière ne s'use pas vite

Sur la mégane berline a mon père
J'ai ouvert les frein la première fois a 215000km
les garniture été limite sur la ferraille est les cylindre étanche (étonnant)
Alors j'avais récuper sur une voiture au garage des garnitures encore bonne (les cylindre fuyais)

Elle as 240000km actuellement j'ai pas encore ré-ouvert depuis

Les machoires arrières sont généralement données pour 180 000kms ... La a 200 000 je suis étonné de leur état, et de leur étanchéité (seulement le côté droit commencait à peine à suinter)

Pour les rebords, j'en ai aucun Stef... Au contraire, le tambour à limite + de matière sur la ou ça frotte que le bord... lol

Une photo des anciennes machoires :


Un petit comparatif entre mes anciennes plaquettes et les nouvelles :


Une fois le demi train remonté :

Roue posée (sale ) :


Donc direction lavage...



Ca passe pas loin hein !!!

Par contre, je savais pas que les train avant des ph2 étaient plus large que sur ph1... Car mes roues avant ressortent des ailes bien plus qu'avant !!


Sauf que du coup, vu que c'est plus large, mon para est complètement à #censuré#... Mon volant est tourné vers la gauche, et les roues sont en \ / !
Prévu un changement des pneus et un para, le tout avant la rencontre, faut que je trouve le temps de faire tout ça !

Et ce soir j'ai voulu un peu polisher l'avant du capot pour virer toutes les traces de moustiques incrustées dans la peinture... Bha c'est bien galère... Du coup, l'envie de faire le latéral gauche et le coffre m'a pris...

(au passage on voit la twingo neuve de ma mère )
Alors la on verra rien hein, mais franchement ça a bien atténué toutes les saloperies que j'avais !!!
Donc faudra que je fasse l'autre côté...

Voila voila ...

Ah si !!! J'ai merdé quand j'ai pompé sur les freins pour mettre tout en place et faire mon niveau ... Je sentais pas de point dur... Ma pédale s'enfoncait jusqu'au plancher sans point dur... En fait j'ai une marre qui s'est déclarée sous le train arriere : j'avais pas serré à bloc une durite... Total j'pense que ma purge a foiré et que de l'air est rentré dans l'arriere gauche...
Pi, bizarre, quand j'ai freiné tout à l'heure a 140, sa m'a fait comme si j'avais les disqsues voilés, alors que j'ai pas suffisemment sollicité pour les faire chauffer à ce point quand même... --> Cause para ? Ou un jeu possible quelque part ??? :roll:

Bref, la fin des galères n'est toujours pas au programme !

a 140 ca chauffe vite...
Refait ta purge très vite car si ta de l'air qui rentre dans le bloc abs, la c'est fini, tu pourras plus la faire toi meme.

Pourquoi je pourrais plus la faire moi même ?
J'ai bien fais une vidange complète de l'ancien LDF, donc air dans toutes les durites... Pour ensuite remettre le 5.1... Et pourtant j'ai du freinage...

Dixit mes collegues mécanos, normalement l'air n'a pas du rentrer dans les durites... Ca a pu sortir par la ou j'avais mal serré, mais normalement pas d'entrée en relachant le frein...

A 140 ça chauffe vite, mais pas en à peine 1 seconde, alors que la vibration dans le pied et dans le volant s'est faite tout de suite...

Ce que j'ai pas dis, c'est que quand j'ai voulu remonter le demi train droit, j'avais du jeu dans le moyeu... Mais le mécano qui m'a monté les roulements me dit que c'est "normal" et que ce jeu disparait simplement en revissant la transmission à fond...
J'ai pas eu l'occasion de la remettre sur un pont pour regarder si après serrage j'ai encore du jeu ou pas...
Et vu mon problème de parallélisme en \/ si ça se trouve ça peut peut etre jouer sur la vibration...

si tu vides sans contact, le bloc abs reste fermé et rien ne rentre ni ne sort. Mais si tu as de l'air dans le circuit, en roulant sa peut rentrer dans l'abs. Pour pouvoir purger, il faut pouvoir ouvrir les clapet avec la plip.

Oui commence par vérifier que tout est est serré.

Bon, bha Mégane en panne...

Le cardan passager s'est arraché hier midi alors que je ressortait de l'annexe du Renault Minute... Du coup j'étais bloqué au milieu de la route... Plus aucune transmission aux roues, et en prime des gros CLAC CLAC CLAC si je tentais quoi que ce soit pour la bouger... J'ai aussi remarqué que le support moteur arrière du moteur (qui est en espèce de U) était pu centré par rapport a la partie du berceau... En gros le moteur était décallé sur la droite (face à la voiture)... C'est normal qu'il bouge comme ça de gauche à droite ou c'est signe du support moteur HS ? :roll:

Donc, les mécanos ont pu la mettre sur un pont l'apres midi, et c'est bien à cause de ma modif des demis trains... Vu que c'est plus large, quand je braque à fond les tripodes sortent de leurs emplacement...
Au taff en stock on a un modèle en ES de ma transmission d'origine, j'ai pris un mètre et mesuré : 77cm ... Alors que sur Oscaro ils annoncent 74.5 ou quelque chose du genre... Et pour les 1.6 16v ils annoncent à peine 4mm de plus... Alors qu'en vrai ma transmission fait 3cm de plus que ce qu'ils annoncent, donc en fait j'me suis fait niqué ...
Alors j'ai commandé un cardan de ph2, je le reçois demain matin, je vais le mesurer, j'espere et je prie (priez pour moi aussi svp) pour qu'ils soit 1cm plus long ... (à vrai dire je sais même pas combien il manque pour que ce soit bon...)
Sinon, je vais devoir prendre ma transmission d'origine et rajouter une cale entre le cardan et le moyeu pour rattraper l'écart que les portes fusées de ph2 a créer...

Je sais pas si vous avez tout bien suivi, m'enfin en gros j'suis dans la mouise jusqu'au cou... Car si la droite à pété à cause de sa justesse niveau longueur, ca veut donc dire que la gauche à autant de chance de casser et de me péter au moindre faux pas (démarrage en braquant par exemple ) Alors déjà que même remisé j'en ai pour 110e pour la droite, je peux pas rajouter 110e de plus pour la gauche, sinon c'est mort pour la rencontre j'aurais pu un rond...

Merci la poisse... Pffffffffffff

t inquiete dany le cardan gauche est bien plus cher que le droit ...

en meme temps le train etant plus large tu t attendais pas a ce que tes transmission prennent du jeu ? ta vibration etait certainement du a ca d ailleur ..


pour ce qui est des models ph2 qu on trouve sur oscaro les longueurs sont pas forcement erronee mais simplement que les montages ne sont pas forcement sur les meme BV ...

en tout cas bon courage pour la suite et puis ca te permetra de faire la modif des transmission ph2 qui n ont plus ce circlips qui saute tout le temps

De circlips qui saute tout le temps ? Il est dans la boite le circlip, pas sur les transmissions ?! (ou alors on parle pas de la même chose...)

Purée comme un gros c*n, j'ai commandé une transmission neuve... 500e la transmission...............................
Vais essayer de trouver comment faire, j'ai ma petite idée... Elle va être montée dans la matinée par mes potos mécanos qui sont au Renault Minute... Celle de la phase 2 fait bien 1 ou 2cm de plus que la mienne d'origine... Alors que c'est bizarre car en regardant une ph2, les roues ne ressortent pas autant que les miennes maintenant...

Bizarre tout ça :roll: ...

(et Seb, pour le prix des transmissions, droite ou gauche en prix client elles sont toutes les 2 à 183e en ES chez Renault... )

Quoi tu viens plus à la rencontre ?

Transmission droite changée...

La cassée est restée au Renault Minute puisque c'est de l'ES ...
Le tripode s'est arraché du bloc qui se met sur la boite avec les canelures... Et un roulement du tripode avec ses aiguilles a complètement disparu... En fait les roues en butée de braquage, le tripode sortait à moitié du bloc... Total en forçant avec le démarrage ça s'est arraché...

Celle de ph2 est bel et bien plus longue, y'a pas photo...
Donc je me met à la recherche d'une transmission conducteur d'occase, parce que je pourrais pas mettre du neuf la ...