Hé mais on est civilisé quand meme et je sais respecter les personnes.

ok c'est jamais facile de s'en prendre pleins la tete en public mais bon c'etait plus plus lui fiare comprendre qu'autre chose.

Ca n'aurait pas tourner au vinaigre la preuve meme ne perso ca c'est bien fini.

Je suis peut etre un peu sec, mais je sais controler et expliquer mes paroles

Et c'est ce que j'ai fait car je savais bien qu'il allait m'envoyer un mail perso ^^

je le connais l'animal.

Pas de panique on gére!!!!!!

bon sur ces bonne parole la meggy sa en est ou ?

Je suis en phase redépose moteur, reste juste à vidanger le circuit de liquide de refroidissement et tirer le moteur avec une chèvre, tous les supports moteur sont déboulonnés.

Sinon ce weekend si j'ai le temps, j'usinerai mes ACC, enfin les réparer plutôt. (maintenant que j'ai absolument tout reçu pour usiner tranquille)

Sinon comme je l'ai déjà dit, j'ai toute mes pièces pour refaire le moteur, du moins ce qui doit être changé.

mais tes AAC n'etait pas casser ou fissurer ? comment tu peut les refaire au tour si c'est le cas ?

dsl suis novice la dedans lol

C'est la colerette d'arret en translation axial qui est "morte".

Le but c'est de la degager et de remttre une piece rapporté qui aura la meme fonction.

Sinon les arbres enfin les cames n'ont rien elles (de souvenir).

Regarde les photos precedentes on voit la colerette qui a degagée.

ha ok je comprend mieux, j'avais survoler vite fait le sujet a l’époque (pas taper lol) maintenant effectivement que je regarde correctement les photo je comprend mieux

Oui Elf à bien répondu, je mettrais de photos des ACC quand ça sera fait.

Moteur ressorti, culasse déposé, usinage ACC en cours.

Pas encore eu le temps d'usiner mes ACC, par contre j'ai enfin rangé et accroché tous mes outils, ça fait plus propre et puis j'aurais plus besoin de courir partout pour les trouver.

Citation :

bonne initiative et c'est vrai que c'est chiant de courrir apres ses outils ....

Des News??

Euhhh non pas vraiment, j'ai été faire les magasins, j'ai continué à ranger mes outils, accessoirisé le garage avec placards etc... sinon vendu des trucs (notamment le moteur de BMW 320i qui prenait une place monstre dans le garage)donc j'ai pas eu trop le temps de m'occuper de ma voiture on va dire.

Demain après midi j'aurai du temps pour faire les AAC.

#censuré#, je viens de voir toute ta page 1 .... Ta pas de bol avec ce moteur ... Chez pas comment tu fais pour garder le moral à chaque fois qu'il t'arrive une tuile ...

J'ai une question sur le circuit d'essence, étant donné que tu as un régulateur de pression d'essence réglable, comment l'as tu réglé ? à quel pression le moteur est le plus performant ?

Citation :

Je garde le moral car j'ai pas trop le choix aussi^^ vu l'investissement. Après le plus embêtant c'est le temps pour faire ma voiture, j'en ai pas beaucoup.

Pour le circuit d'essence, mon régulateur de pression d'essence je l'ai réglé moteur démarré au ralenti et je l'ai mis à 4,2 bars. (Ne plus asservir le régulateur avec la dépression!!)

4,2b est une valeur prise au hasard ou calculé avec ton régime max ... ?

Inutile de mettre trop de pression car en origine, c'est ton calculateur qui ne suivra pas car tes temps de correction d'injection par rapport à ton lambda seront en butée et tu auras ton voyant à s'allumer.

Sur un moteur péparé, inutile de mettre trop de pression aussi car pour gagner en performance tu ajustes tes temps d'injection dans ton calculateur programmable suivant ton régime.

4,2 bars est pour moi une pression correct d'utilisation d'un injecteur.

Pour ce qui est du Régime max j'aurai toujours 4,2 bars car je ne suis plus asservi à la dépression du collecteur.

Oki, merci pour tes explications.

Bon un peu de nouvelle mais pas de photo pour ce soir car il est trop tard.

Le weekend dernier, j'ai usiné mes AAC mais ils ne sont pas encore terminés.

Sinon j'ai démonté mes soupapes et le verdict est juste une soupape de tordu.
Pourquoi une me direz vous sachant que c'est un 16v et que ça marche par paire...
Bah ça c'est le mystère.
Je n'aurai donc pas démonté pour rien.

Sinon comme d'habitude j'ai été occupé avec d'autre truc, le tour à usiné son premier boitier papillon de GOLF VR6.

Dernière chose, une nouvelle machine va arriver dans mes ateliers... Une rectifieuse de soupapes.

Bon ça y'est, j'ai la rectifieuse de soupapes^^

Mais ce n'est pas tout, j'ai également réservé pour le mois prochain une rectifieuse de culasse alu^^

Manquera plus que la rectifieuse de siège.

Peut être question bête mais ça permet quoi après de rectifier les soupapes?

Ca va t'en faire des belles machines, va falloir amortir / rentabiliser tout ça après

Citation :

Rectifier une soupape, sert à rattraper les faux rond et défauts de creusage dut aux chocs contre le siège de soupape à chaque fermeture. La rectifieuse sert à réparer tout cela et à retrouver un bel angle tout beau tout neuf.

Après ça tu peux faire un rodage de soupape pour vraiment avoir une étanchéité parfaite.

Oui j'en aurai pas mal de belle machine, le tour et la rectifieuse de culasse seront mes plus belle acquisition jusqu'à ce que j'achète une fraiseuse.

Tient, une image qui va bien avec ce que je dis :

moi j'aimerais bien entendre siffler les aac en cours d'usinage ^^

on s'ennuie

OK Merci pour le complément d'infos

Citation :

Oué oué je sais je traine à mettre les photos.

Très bien Elf, tu auras ta vidéo d'usinage des ACC, je vais t'en faire une ^^

Je suis en vacances à la fin de la semaine, j'aurai peut être enfin du temps pour finir tout ça.

Bon pour commencer, ne prenez jamais d'axe de piston pour usiner!!!! C'est hyper hyper hyper raide, j'ai niqué 3 plaquettes carbure à cause du traitement qui est appliqué sur l'axe. Le pire c'est en tronçonnage, c'est tellement dur à pénétrer dans la matière que la plaquette se désaxe et casse.
Bon au moins la bonne nouvelle c'est que ça tiendra bon sur mes ACC^^.

Donc alors, mes AAC étaient dans cet état là après redémontage suite a mon soucis de cache de disrti/poulie réglable.





Pour les réparer,(dans le fameux axe de piston), il a fallu que je m'usine de nouvelles rondelles aux côtes précises + ou - 0,01mm sauf pour l'emmanchement à force qui viendra plus tard, les côtes étaient précises de 0,002mm .

Sur cette photo c'est plus pour montrer la modification en plaque de plexi que j'ai apporté à mon tour pour ne plus avoir à ramasser les copeaux par terre et à éponger l'huile de coupe. Mais au passage on voit l'axe de piston dans les mors du tour qui est déjà bien avancé en usinage.



Voici une rondelle prête à être emmanchée à force sur l'ACC
Bien entendu elle n'est pas fini d'usiner, mais le plus gros est fait et avec toutes mes côtes au poil sans erreur. mon emmanchement à force est de 0,015mm.



On passe à l'ACC que l'on montent en contre pointe.



Bien évidemment et à ne pas oublier, on contrôle le faux rond, 0,00mm que peut on espérer de mieux???



Et hop on peut commencer à enlever la rondelle qui est cassée.



Une fois la rondelle enlevée, reste plus qu'à mettre à la côte pour procéder à l'emmanchement de type H7 P6.



Les photos s'arrêtent là pour ce soir car j'en ai pas fait d'autre. T'inquiète pas Elf je t'ai pas oublier, je pense à ta vidéo, il me reste un ACC à faire^^

Ils vont revenir de loin tes AAC!!!!
nikel tout sa!!!

Citation :

Oué de très loin pour des ACC neuf ayant que 400kms^^

Absolument sublime ce travail !

Citation :

Tu as tout dis!!! Magnifique.

Vivement que ça tourne.

A bientôt.

FAB.