bonjour je détère un peut ce post
je vouais savoir cd que vous pensez d'un turbo d'admission d'air ???
voici la bete : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?V ... 1423.l2649#ht_4269wt_1396

aucun interet .. ca ne change rien car c ets pas un vrai turbo

si tu veu gagner en couple alors c ets une modif de ta boite qu il faut envisager

en faite je suis tomber sur cette bette par hasard et je me demander bien a quoi sa pouvais etre utile lol
merci de ta reponce

C'était green qui proposé il me semble une admission directe avec cette turbine au bout.

D'un coté, ca peut etre bien en théorie a certain moment, après un laché de gaz, ca tourne encore et compresse un peu l'air dans l'admission, mais en moins de 1s, toute la compression est ressortie...

Gros coté négatif, ca réduit grandement l'ouverture de ton tube, ca fait obstacle, donc l'air passe moins bien...

Donc oui inutile et meme au contraire a mon avis, c'est négatif.

Vaut mieux une bonne prise d'air forcée en facade.

oui ces sur tfacon je ne compter pas mettre cette chose
je me demander juste si sa marchais bien lol

Quelqu'un a remarquer une différence avec un vortex? Car selon mes livres, cours et connaissance cela n'apporte absolument rien, d'ailleurs sinon il y a bien longtemps que bon nombre de constructeur l'aurai adopté, je serais donc curieux de savoir si vraiment des gens ont senti une différence positive et sûre de leur baisse de consommation ou sur leur performances moteur (en conduisant de la même manière sur les mêmes types de routes).

A ce que je comprend le but est de faire tourbilloner l'air pour qu'elle se mélange mieux avec l'essence de l'injecteur?

Pour moi c'est:

1-rouler au 98 avec du nettoyant injecteur de temps en temps
2-rouler sur, le couple sans trop appuyer... Bien connaître son moteur
3-rouler avec des bonnes huiles qui évitent la friction et contrôler régulièrement (a chaque révision) qu'il n'y ai pas de forcing dans roulements de roues, galets, alternateurs, compresseur de climatisation, direction assistée qu'il ne faut pas hésiter a vidanger de temps a autre...
4- ne pas laisse son moteur tourner inutilement...
5- roue libre dans les décentes! On y gagne beaucoup.
6- Quand le jeu en vaut la chandelle une reprogrammation moteur ou de meilleurs injecteurs tout simplement.
7- Des petites pièces comme poulie dumper allégée peuvent a ce qu'il parait faire gagner en consommation...
8-bougies iridium ou dans le genre...

Et j'en passe!

http://www.consoglobe.com/25-conseils ... e-consommation-essence-cg

Mais les vortex, les aimants, ... J'y crois moyen!

Roue libre dans les descentes ... Alors la tu as tout faux !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Bien au contraire, il faut privilégier le frein moteur et pas la roue libre !!! Lorsque tu as une vitesse d'enclanchée et que tu es en frein moteur, le moteur ne consomme STRICTEMENT RIEN (!!!) puisque c'est l'inertie de la voiture transmise par le roue et donc par la boite de vitesse, qui fait tourner le moteur... (d'ailleurs pour te le prouver, fais un test tout simple dans une descente mais en ligne droite : tu te mets en frein moteur "assez fort" dans quand même dans les 4000/3000trs et tu coupes le contact ! Tu vas voir que ta voiture ne va pas du tout changer de comportement ! Ce qui montre bien qu'il n'y a aucune injection lorsque tu es en frein moteur au dela d'environ 1250trs... !
Que ce soit sur moteur essence ou diesel, le principe est exactement le même... Ne jamais rouler en roue libre, c'est d'une part dangereux car aucune reprise du controle du véhicule immédiate, et consomation inutile ! (et oui, en roue libre, ton moteur doit consommer pour rester au ralenti... Donc ta ligne 4 qui dit de ne pas laisser le moteur tourner inutilement se casse la figure )

(sinon pour prouver mes dires, il y a plus simple sur les voitures pourvues d'un indicateur de consomation instantannée : faire le test avec l'affichage sur cette information et tu verras qu'en roue libre tu consommeras environ 3/4L alors qu'en frein moteur tu seras sur 0.0L/100 )

Tu m'apprend un truc pour la roue libre, dangereux ça je sais... Mais alors que tu consomme moins en frein moteur cela m'épate, car pour moi un moteur qui est a 3000rpm papillon fermé, doit quand même admettre des tours et donc recevoir une alimentation (enfin je pensai).. Donc pour toi tu n'y gagne absolument rien même pire?

Je rejoint ton idée sur le fait qu'au ralenti le moteur doit être entraîné donc essence... En roue libre non, m'enfin il doit quand même bien consommer un truc aussi!

Et sur le vortex ton avis?

Oula ... Lorsque tu es en roue libre rassures moi, ton moteur est bien à 800/900/1000trs par minutes non ? Donc qu'est ce qui lui permet de tourner à cette vitesse de rotation ??? C'est bien un mélange air/carburant avec une étincelle pour le faire exploser non ?

Lorsque tu es en frein moteur, à quoi servirait d'admettre de l'air du carburant et donc de créer une étincelle puisque tu n'as pas d'air ! ...

Reprenons bien que c'est seulement lorsque tu es au ralenti que le petit régulateur (le moteur pas à pas qui s'ouvre plus ou moins pour réguler le ralenti correctement) ... Donc lorsque tu es à, exemple, 3000trs minutes, que ton papillon est fermé, ton régulateur de ralenti reste inerte, puisque le moteur est entrainé par la boite de vitesse qui est entrainée par les roues ... !
Cela se vérifier justement lorsque tu coupes le contact lors de cette phase... Si réellement tu consommais quelque chose, tu sentirais que lorsqu'en coupant le contact le frein moteur serait encore plus fort puisque la on est sur qu'il n'y a ni injection ni allumage...! Or il n'y a aucune différence, même minime...

Lorsque le moteur "admet des tours" comme tu le dis, c'est lorsque tu es en charge pour accélérer, sinon, lorsque tu es en décélération, il n'y a aucune action sur le papillon, le capteur de position papillon le voit donc bien et coupe l'injection...

Une autre petite précision pour te prouver que c'est même encore pire niveau consommation de rouler en roue libre ... : lorsque tu es en roue libre, tu n'as jamais remarqué que ton ralenti était plus haut qu'à l'arrêt ? Tu feras le test à l'occasion, de te mettre en roue libre et d'arrêter la voiture en freinant... Regarde le comportement de ton ralenti... En roue libre tu seras presque à 200trs de plus qu'au ralenti... Ne me demande par pourquoi, je n'ai toujours pas trouvé la réponse, mais le phénomène est quand même bel et bien la

Merci de ton explication
Je suis tout a fait d'accord avec toi et tes arguments sont indéniables!

Pour le vortex, pour moi c'est faux... C'est la moitié du principe du turbo, ce qui le fait tourner c'est l'aspiration, donc aucun apport de plus ... Et ça fait peut etre faire un tourbillon juste derriere, mais s'il est loin du moteur quel interet puisqu'entre temps l'air se remettra à etre aspiré "droit" si les conduits sont pas travaillés pour continuer le tourbillon ...

Un collegue a moi en avait monté un juste à l'entrée de sa BMC.. Il me disait qu'il avait trouvé une différence, mais pour moi c'est du gros mytho puisque déjà la bmc fait normalement un tourbillon ... Alors un minuscule tourbillon devant un tourbillon dans la boite à air, ça donne rien de plus...

Je pense pareil pour le vortex, j'ai la comso instantanée compteur aiguille sur la tuscani (très pratique d'origine a coté de voltmètre et couple utilisé c'est 3 petits manomètres au dessus de l'autoradio sur la mienne), avec prévision plein, moyenne et j'en passe au niveau du compteur, ça donne des données très précises j'ai testé ce soir, bien écoute effectivement sur les 40km que je viens de parcourir, en ne restant pas en roue libre mais en utilisant le frein moteur (toujours avec ma conduite très douce...) J'ai gagné quelques litres de prévision. Après a confirmer mais a quoi bon resté embrayé pour rien... :-) Surtout que c'est chiant a faire et que cela peu causé une usure prématurée de l'embrayage sur certains véhicules. Sur ce 2.0 16v je suis a 750km en conduite ultra-éco et 450km en mode pas faire attention et sportif et 250/300 en mode ultra arsouille 100%. Réservoir de 50L.

Ceci est vrai sur toutes les injections (enfin presque, doit bien y avoir des exeptions, mais chez renault toutes).
Si tu lèves le pied, le calculo coupe l'injection d'essence.
Les injecteurs n'envoient rien. pas conso = 0 .

petites précisions : il faut avoir dépasser les 1800trs/min en accélérant pour que ca marche jusqu'a descendre vers les 1000/1250trs. Si tu as pas dépassé les 1800, il y aura toujours une petite injection meme a 1500 en ayant le pied levé.

Mais le gain dans la descente peut etre perdue très vite enfin pas perdu, mais diminuer l'écart avec ton ancienne technique. Car une fois en bas, après ca dépend de la descente, mais si tu arrives en bas a moins de 90km/h, va falloir raccélérer hors toi en roue libre tu auras pas perdu autant de vitesse donc moins a raccélérer.

Mais dans 98% des cas, ou faut lever le pied le plus possible, avant d'arriver en ville, tu lèves le pied 500m avant le panneau et pas besoin de toucher a la pédale de frein et tu auras gagner 400m d'injection et une moindre usure des disques et plaquettes.

oui stef a raison l injection est coupee des que tu leve le pieds de l accelerateur

et sur les DCI c est meme un peu plus poussé puisque l injection est coupee aussi des que tu pose le pied sur la pedale de frein ( donc impossible de freiner et accelerer en meme temps )