Voila, j'ai un petit problème.

En fait, le moteur se met à brouter avec une grosse perte de puissance que quand l'aiguille de température est au milieu entre le 1er trait (froid) et le 2éme (moitié chaud).

Plus précisément, si je la démarre a froid, pas de souci, ralenti stable, je la laisse chauffer au ralenti. Au bout de 5min, elle se met a brouter, a toussoter pendant 5 min puis elle va redevenir normale. Mais l'aiguille du compte tour reste a un peu moins de 1000 sans trop sauté

Si je roule direct après un démarage à froid, je vais faire les 2 premier km sans souci, puis elle se met a brouter, la je suis obliger d'accélérer a fond pour pouvoir avancer car plus de puissance du tout, et ce pendant 1 km puis elle repart comme si de rien été.

Si je reste au point mort et que j'appuie un peu sur l'accélérateur, là l'aiguille du compte tour fait des sauts vers le bas (environ -400).

J'ai démonté le filtre à air, netoyage. Ca change rien. Il a 15 000km.
J'ai démonté les bobines, juste un peine les bord du puit qui sont huileux. Les bougies ont 15000km aussi.

Sinon, elle roule très bien, je suis passé faire le plein au lux donc je suis aller allemagne pour tester, j'ai atteint les 230 sans souci et très rapidement.

Il n'y a vraiment que quand le moteur commence a peine à chauffer quelle broute pas très longtemps. Avant et après cette température, pas de souci. Ralenti très stable.

Merci d'avance pour ceux qui pourront m'aider ou ont déjà eu le meme problème.

je dirais que c'est le regulateur de ralenti qui deconne (un genre de cylindre noir vers le papillon avec marqué magnéti marelli)

daprès ta description,ta fait les vérifications principales pour ton soucis.

je verrais bien a tester la sonde de temperature d'eau, mais j'ai pas les valeurs en ce moment (car dans les cartons)

une sonde lambda pourrais peut etre occasioner ce soucis

moi je dirais la sonde lambda qui a une certaines température envoi de fausse info!
Jo

J'ai la revu donc si tu veux les valeur pas de soucis.
En 1er lieu tester la sonde de température et la sonde lambda.
Le soucis c'est que les valeur de la RTA sont a 20 60 et 80°.
Enfin je sais plus.

oui j'ai vu dans ma rta haynes des valeurs pour la sonde de température d'eau et d'air. moi, j'ai 0, 40 et 80.

j'ai été testé tout a l'heure mais le moteu été pas complètement froid, ca me donner 40°(1200ohm je crois) pour l'air et 1600ohm pour l'eau.

la elle doit être froide et pratiquement a 0° comme dehors mais il fait nuit donc je sais pas si je vais réussir a faire le test.

Par contre si tu peux me donner tes valeurs, ca serait sympa.

Sinon, la sonde lambda actuelle est celle qui était sur le tube afrique que j'ai acheté d'occaz. Je n'ai pas réussi a la démonter pour remettre la mienne d'origine. Mais ca fait 5mois que je l'ai.
Comment on teste la sonde lambda ?

Merci pour vos réponses.

PS j'ai 97000km au compteur.

Il fait -2°, j'ai bien froid.

Donc sonde température air : 5600 ohm et ca monté.
Sonde température eau : 4200 ohm stable. (prise verte ? )

Voici mes valeurs de ma RTA Haynes de 99 :

température air :
0° : 7470 a 11970 ohm
20° : 3060 à 4045 ohm
40° : 1315 a 1600 ohm

Ce qui veut dire que l'air dans mon filtre a air est a 15°. Peut etre ok, bien a l'abri, capot fermé et vu que ca monté, je pense que ca aller vers la bonne valeur.

température eau :

20° : 3060 a 4045 ohm
40° : 1315 a 1600 ohm
80° : 300 a 370 ohm
90° : 210 à 270 ohm.

Donc j'étais en dessous de 20°.


Je referai un test samedi (demain je pourrai pas regarder ou ma femme va pme tuer) en sortant la sonde de température air à l'air libre pour voir.
Et pour l'eau, je vais prendre un thermomètre (celui de mon aquarium) pour le mettre dans le bocal pour voir la température de l'eau pour avoir une valeur réelle de la température.

Dites moi si vous avez les même chiffres et comment tester la sonde lambda

J'ai les mêmes chiffres que toi.
Alors pour la lambda c'est plus compliqué.
Dans ma rta j'ai les valeurs et une explication sur son utilisation.
Donc elle est alimentée en 12V et renvoie comme info au calculo une tension entre 0,1 et 0,8 volts.
Elle a une resistance interne de 3 à 15 ohms.

Le calculo s'en sert pas quand :
- capteur de position papillon pied a fond
- forte accélération
- forte décélération avec pied levé
- panne de la sonde
- décélération en fonction de la pression du collecteur d'admission

La phase de régulation de richesse est effective aprés temporisation de départ :
- en cas de pied levé et de température d'eau a 35°
- en cas de position hors pied levé avec température d'eau sup à 0°

La temporisation de départ est fonction de la temp d'eau :
- 2 min max a 20°
- 1 min max à 80°

Ca semble être une bonne piste.

Merci pour toutes ses infos, c'est vrai que les 35° et 2min de temporisation corresponderait bien.

Je vais essayer de la débrancher, pour voir si le problème persiste. Sinon j'essayerai de la démonter pour la changer par l'autre que j'ai.

Salut l'ideal pour tester ta sonde serait un oscilloscope ou une valise de diag pour verifier les valeur de ta sonde sinon tu peux essayer de relever sa tension de sortie au ralenti a chaud voir si elle varie (attention sa varie pas super vite genre de 0,17 a 0,8v en une seconde ).
Combiens de fils a ta sonde ? deux, trois ,quatres si elle a trois ou quatres fils elle est rechauffée peut etre serait il bon de controler ce rechauffage qui ne sert qu a froid pour permettre a la sonde d'etre operationnelle plus rapidement

Pour l'affectation de fils de la sonde je peut te les donner si necessaire .

J'ai démaré ce matin pas de souci.

Mais j'ai modifié 2 choses, faut que je test juste avec une pour voir.

1) La prise verte (température de l'eau) débrancher. Aucun souci, meme pas un voyant qui s'allume, elle roulait bien. Je l'ai rebrancher après 15km quand le moteur était chaud.

2) au niveau de la vanne egr, j'ai enlever le "t" et brancher directement le tuyau du bi-mode sur la vanne. J'ai mis une vis a la place du "t" dans la durite qui part se brancher sur le bloc moteur.

On vera demain si c'était juste encore cette egr que je pensais désactiver ou autre chose.

Ce matin, en ayant rebranché la sonde de température (prise verte), elle a rebrouté après 2 min de mise en route au ralenti.

Ca me soule.

Je vais retester ce soir en partant du boulot en débranchant pour voir.

Mais il pleut tout le temps en cemoment, j'ai pas le temps de faire de test plus poussé. Faut aussi que j'essaye de débrancher la sonde Lambda.

Car je vois pas comment la sonde verte pourrait envoyer une mauvaise info au calculo et pas au tableau de bord car l'aiguille reste comme d'habitude. Mais il y a 3 fils sur la sonde donc je sais pas.

La galère, 2 meggy et 2 meggy en panne en meme temps, c'est soulant.

Ben ta sonde de temp doit etre morte.
Elle envoie de mauvaise info au calculo a certaine température.
Ca coute 20e.
En espérant que c'est ca.

normalement tu as une sonde pour le calculo et un epour le tableau de bord sa expliquerait ton info correcte

Bon meme en débranchant la verte, j'ai toujours le souci donc je débranche la blanche demain matin avant de démarer pour voir.

si jamais tu cherhces de valeurs qui ne sont pas dans la rta je peux peut etre t'aider

:idea: si j'ai bien compris tu as des acoups a l'acceleration lorsque ta voiture monte en temperature , il y a un autre element qui peut causer ce genre de soucis ,
c'est le canister car il commence a fonctionner aux alentours de 70° et lorsque tu accelères il a peut etre un soucis (il c'est rempli d'essence ou il y a un trou )
c'est rare mais sa vaut peut etre le coup d'y jetter un oeil

c'est un sacré probleme ... mais si jai bien compri ta 1.6e est en panne aussi ? elle a koi?,

Non c'est pas a 70°. C'est juste quand l'aiguille de température commence a décollé, environ 2-3mm au-dessus du mini. Elle broute, plus de puissance, pendant 2-3min si je laisse au ralenti, pendant 1min environ si garde le pied un peu sur l'accélérateur vers 2000trs/min.

La je viens de faire le test avec la prise blanche de débranché, toujours le meme souci.

Je vais me tourner vers la sonde Lambda dans l'après midi.
Car apparemment, elle est utilsé seulement après 2 min de mise en route a froid donc ca pourrais etre ca.
Je vais la débrancher et voir si le problème est toujours présent.



HS : mon 1.6e, j'ai le collecteur de hs, l'intermédiaire aussi mais la depuis 2j, j'entend des gling/gling dans la ligne (enfin je crois), j'espère que c'est pas mon cata qui part en morceaux.
Je vais me mettre en dessous pour secouer pour voir dans 5min puis je regarde la 16V après. Ca fait 3 semaine qu'il pleut en continu donc la j'en profite tant qu'il pleut pas.

essaye de debrancher le canister quand meme et de boucher l'endroit ou il est branché c'est facile a faire
il y a une panne que je fait sur ce canister a mes stagiaires qui provoques le mem genre de symptomes

Ok je testerai ca après. Car je vois ce que c'est, mais je sais pas ou est l'entrée....Faut que je regarde de près demain si mon débranchement de sonde Lambda confirme ma solution.

Donc j'ai débrancher la sonde lambda cette après midi.
J'ai redémarer, pas eu de broutage, le moteur était trop chaud peut etre. L'aiguille était pas tout en bas contre le taquet.
Mais j'ai trouvé que la voiture rouler très bien, pas de voyant, un ralenti beaucoup plus stable que d'habitude.

On verra demain matin après le grand prix.

Donc 2eme essai ce matin, plus de problème avec la sonde lambda débrancher.

Il faut donc que je m'amuse a la changer. J'en ai une autre en stock.

J'espère que ca va fonctionner et que c'est pas un problème d'alimentation de celle-ci.

Comment je peux vérifier son alimentation ?

Y a-t-il un risque de rouler avec la fiche débranchée ?

Ya 3 fils je croit dessus, 2 pour l'alim et 1 pour le signal au calculo.
Il me semble que ton voyant d'injection devrais s'allumer. Aprés pour les risques il me semble que non. Enfin c'est pas sur.

tu veux le schema de ton injection avec la nomenclature de la prise de ta lambda ?

Pas de voyant qui ce sont allumer.

Le cablage, je pense avoir un peu de mal a le comprendre.

Je voulais juste savoir si je dois avoir une certaine tension entre tel et tel cable de couleur.

Si quelqu'un connait ca ?

Sinon je vais essayer de changer la sonde, on verra ce que ca donne.

c'est cher une sonde je vais te donner les voies et affectations -voie A + fil blanc 1mm2(le meme que pompe et injecteurs )
-voie B masse fil noir 1mm2
-voie C info sonde fil blanc 0,6mm2
-voie D signal masse sonde fil marron 0,6mm2

entre C et D la tension doit varier a chaud entre 0,1v et 0,9v a une frequence d'environ 1Hz

Je sais que c'est cher mais j'en ai une a la maison sur mon cata, celle d'origine.
La la sonde que j'ai, elle était sur le tube afrique que j'ai acheté d'occasion donc je sais pas combien de km elle a ?


Ok merci pour les affectations.

Entre C et D, c'est du courant alternatif (car il y a une fréquence ) ? Ou c'est du continu mais discontinu ?

Entre A et B, je dois avoir 12V ?

Autre question, la sonde n'est pas chauffé ? Ca pourrait être ca le problème, a froid, elle est plus chauffé donc elle a un problème pour donner la bonne info...

je vais cherhcer dans les bouquins il y en a qui sont rechauffées ... pour le courant sa fat une sinusoide mais elle n'ai jamais negative elle varie autour de 450 mV 100mV
a 900mV en gros plus elle chauffe pls elle varie mieux ell emarche si elle est fatguée l'amplitude du signal diinue
voir si elle est pas encrassée

ok merci.

elle est rechaufée normalement si tu cherches bien dans ce que je viens de t'envoyer tu devrais pouvoir la controler

Je vais voir