il reste deux solutions:
- le type de prise d'air en façade
- le manque du decata

le mecacyl ne doit pas avoir d'influence car je mettais au debut ce produit et j'ai arrête depuis pas mal de temps sans apercevoir de changement lors des derniers passages au banc. par contre comme tu la fait il est important de bien la cravacher avant le passage au banc.

t'avais pas un decata sur ta 16V?
et niveau comportement t'avais senti une différence toi avec la BMC ?


edit: pour les conditions du passage, le banc réajuste les données en fonction de la pression athmo et des température pour avoir une valeur DIN.

question bete tu la nettoyé avent le pasage ta BMC ?

Oui j'ai tout fait il y a 500km avant de venir a Reims (vidange moteur, boite, ldr, netoyage BMC avec les produit BMC...).

Oui j'avais un décata, mais cassé en 2 sur le retour de Croix. Mais j'en ai racheté un autre qui attend au chaud dans le garage que je monte pas car trop de bruit avec le silencieux prowler.

Demain, je fais vite les calcul du couple et met les 2 courbe puissance sur un meme graph et pareil pour les 2 courbe de couple pour voir s'il y a des différences.

Pressé d'être demain pour voir...

Petite question bête pour le calcul du couple.

Moi j'ai la courbe puissance aux roues.
Ensuite, ils ajoutent à la Pmax les pertes pour avoir la puissance moteur. Dans mon cas, 16kW.

Mais grosse question : cette perte est constante ou augmente avec la vitesse.
Car dans mes calculs, je l'ai fait proportionnel au trs/min soit a la vitesse en 4eme (ca fait 9kW a 3200trs/min, 16kW a 5800 et 18kW a 6500).

Et j'ai un gros doute maintenant.

sur mes tickets de passages au banc, j'ai les deux courbes et c'est presque proportionnelle au régime moteur sauf peut être à bas régime.

Donc mon calcul serait bon un peu près. Ce qui me rassure pas puisque je tombe aussi sur le meme couple max 20.4. Je vais essayer de mettre les 2 courbes sur le meme graphique...

Par contre, la ou tu passes au banc, il calcul la valeur de perte de ta voiture ou ils ajoutent un % ?

ce calcul est fait par le banc automatiquement après avoir atteint le rupteur. il faut laisser la voiture redescendre en régime sur les rouleaux sans freiner ni accélérer et ca calcul les pertes de la boite.

Comme moi pour le banc ou je passe mais eux le rajoute a la main dans le calcul final, ca sort pas sur la courbe.

Merci pour les infos.

Voici le résultat sur ma 16V en ne mettant que la BMC :

Puissance max identique : 153cv
Couple max identique : 20.4 kg.m

Mais la puissance max et le couple max atteint plus tôt et valeur légèrement supérieure tout le long de la courbe.

Donc un peu déçu mais ca va. Ca confirme mon ressenti qu'elle partez plus tot vers 4000 au lieu de 4500 et que ca s'effondrait plus vite dans les tours...

On verra par la suite avec les AAC de wiwi si le cata bride vraiment...

ils devront bien ressortir tôt ou tard les chevaux de cette BMC, donc tu va voir cela prochainement.

je te dirais ce qu'il en est debut juillet Stef je monte les AAC et je repasse au banc pour voir (pas le même que la derniere fois car les resultats faisait peur )
comme on a a peu pres la même config ca donnera un point de comparaison

Tu esperais un gain de combien?
Je trouve le resultat correct pour une simple admi sa permet surtout une meilleur utilisation de la puissance moteur ce n'est pas negligeable dans un premier temps.

Un peu plus surtout en voyant les résultats de Mick qui lui avait gagné 6cv et 1 kg.m...

Enfin on verra la suite avec les AAC de wiwi...

tu n aurais pas un scan de ton tableau e valeurs relevées comme pour ton 1er passage .. parceque la tes courpes c ets pas mal mais bon je voudrais voir les valeurs relevees pour savoir de quel ordre la legere augmentation de puissance est ( puisque sur tes courbes de puissance on voi quand meme bien qu avec la BMC tu ets legerement au dessu sur la partie assendante avent d atteindre la Pmax )

idem pour le couple ..

et pusi y a un truc que j ai plus de mal a saisir c ets que ta courbe d origine debute a environ 1500trs alors qu avec BMC tu la fais debuter vers 3100trs .. pourquoi ces presque 2000trs d ecart ?

c'est certainement parce que le technicien à du tarder a passer la 4éme pour prendre la mesure sur le 4éme rapport.

Exactement Mick.
La 1ere fois, il a passé la 4 a 40km/h mais la il l'a passé a 80...DOnc j'ai pas les infos a plus bas régime. Il a du avoir peur de pas avoir assez de temps pour rentrer la courbe sur la feuille avec ma petite renault, il venait de faire une M3 !

Je prendrai plus rendez vous a 11h45 quand il est pressé d'aller manger...

Sinon voici un tableau comparatif :



Pareil, a la fin il a laché plus tot, donc la dernière valeur est a prendre avec des pincettes, elle est un peu inférieure a la réalité.

Bref pour 18€ le passage au banc, on peut pas etre trop exigeant...Ca permet de me rendre compte réellement du gain par rapport au prix que j'ai mis dans la modif...

Petit souci ce matin avec la 1.6e.

Je démare de la maison, pas de souci, j'arrive au boulot, j'éteint la voiture, plus moyen de fermer la voiture avec la télécommande...le clef fonctionne, IR vu sur APN.
Je ferme avec le bouton intérieur puis avec la serrure ma porte conducteur.

Bref je vais etre emmerdé pour repartir ce soir...faut que je trouve le code, j'espère que le petit garage renault pourra me le fournir ou l'avoir en téléphonant a la concession.

Bon mamie remarche....J'ai pas compris, bref je vais quand meme recherché le code pour l'avoir au cas ou...

bizard le petit caprice a jade

Tes pilles sont peu être faible. Moi sa m'a fait la même: c'était aléatoire jusqu'au jour ou plus rien. Entre temps j'avais recup le code.

Les piles, il me semble que je l'ai changé l'année dernière, j'en ai changé sur une des 2 meg mais la quelle...

On verra bien, je vais garder le double sur moi un petit moment avec le code aussi, ca jamais ca vient pas de la pile...

Merci.

Oki.
Quand j'ai changé les piles sa a marchait 4 jours et rebelotte plus de piles. Du coup j'ai recup les doubles.

Bon plus de souci avzec la clef de la 1.6e. Un petit caprice.

Sinon ce soir, je dépose la 16V au garage pour montage des AAC wiwi (kit distrib + courroie accessoire + joints AAC + joint de couvre culasse) et réparation fuite de la clim, j'espère que c'est que un joint, pas le détendeur complet a changé.

Je la récupère samedi matin. Hate de voir le résultat....

Je sais plus combien de km a ta 16V mais profite en aussi pour changer joint spy villebrequin tant qu'a tout démonter.

Que ca ne te fasse pas comme moi (2 semaines après le changement des AAC et distrib, fuite du joint spy) les boules quoi. bon moi elle a 170000km maintenant.

elle a 120000km.
La après je suis pas sur le garage a le temps de les commander pour les avoir demain.
Je croise les doigts.

le détendeur c'est quoi la bobine a coté du radiateur ?

c'est juste a coté de la vis de purge juste avant la tole dans le compartiment moteur et pas loin du radiateur du chauffage (bloc ventil), pas le radiateur du moteur.

pour ta clef certains neon perturbent la transmission du signal .
j'ai vu tes posts plus haut concernant ta bmc sa me surprend pas si une bmc faisait gagner beaucoup t'inkiete que tout le monde en aurai une ensuite elle est monte en dynamique ou normal si elle est en dynamique est qu'il y avait un gros ventilo lors de ton passage au banc pour simuler le flux d'air du roulage (sa sert surtout au refroidissement moteur ) si il n'y avait pas de ventilo tes resultats sont faussés
ensuite les pertes augmentent de maniere presque exponentielle par rapport a ta vitesse plus tu roules vittes plus les forces qui s'opposent a l'avancement sont importantes .

hate de voir le resultat et les premieres impressions !

ok moi dans mon cas je dois tout changé le tuyeau est percé et c'était sois le détendeur neuf sur oscaro 170€ soit le bloc complet chez renault qui eux ne le détaille pas 600€ sachant que tôt ou tard la butée va se casser ça fait cher le tuyeau d'alu surtout que le reste marche... j'ai donc acheté le bloc complet à tiny et plus qu'à monter.