stevenkart a écrit:
Citation :

coupe_2L_8S a écrit:
comectic on m'en a parlé aussi en bien
ca se trouve tout bêtement chez gt2i d'ailleurs;)

Je veux pas payer mon joint 40 à 50% plus cher.
GT2i non merci.

Quand je vois les économies que j'ai fais en achetant ailleurs que chez ce revendeur ou même d'autres genre oreca etc... bah je me dis que c'est bien des voleurs^^

Et y'en a pas chez GT2i je viens de regarder, ya que du style origine.

david33 a écrit:
lol tu as pas été satisfait du passage au banc tu n'as pas atteint ton objectif donc tu pousses plus la prepa
c'est de la gourmandise !

Speedy21 a écrit:
Tu veux mettre combien dans les poulies réglable?

jujudu35 a écrit:

tu es sur de toi 30 bar :roll: :roll:

a mon avis tu tes planté

Speedy21 a écrit:
Oki chez oreca sans remise c'est 278€ ars doit être moins chère sans remise donc avec remise encore mieux. Sinon je les ai a 245€ avec fdp.
Je dois me renseigner aussi pour mon joint de culasse pour éviter la même mésaventure que toi si sa t'intéresse je te tiens au jus.

david33 a écrit:
ah oui en effet c'est plus que visible !!!!

par contre tu pourrais expliquer un peu le coup de la burette ? parceque la je comprend pas a quoi cela sert (mis a part pour des experiences de chimie lol...)

david33 a écrit:
ah oui quand même ca va te faire encore du boulot tout ça !
du coup tu as besoin de plus de freins ? lol

sinon pour l'explication oui je comprends a peu prés (enfin j'essaye ; il me reste a chercher a quoi peut servir cette valeur de RV)

stevenkart a écrit:
Bon j'en dis un peu plus sur ma préparation supplémentaire :

- Poulies réglable catcams (j'avais des origines modifiées)
- Agrandissement supplémentaire de mes conduits de culasse au niveau de l'admission.
- Injecteurs 330cc ev6
- Joint de culasse en triple feuille inox
- Peut être un papillon d'admission plus gros
- Peut être une plaque renfort de bloc bas moteur pour les paliers de vilo.
- Passage en fixation support moteur rigide
- Passage en 280mm de frein arrière

stevenkart a écrit:

Le rapport volumétrique en faite c'est un volume d'air que tu compresses en un autre volume.

Exemple:

Ton cylindre au point mort bas admet 10 litres d'air à la pression atmo.
Au point mort haut phase compression tu auras toujours tes 10 litres d'air mais ramené dans un plus petit volume (tes 10 litres seront dans la chambre de combustion qui admetont fait 1 litre)

Cela te donne un rapport volumétrique de 10 pour 1 (10/1)

Ce qu'on recherche c'est de dépassé cette valeur, comme moi 12,6/1. En faite ça revient à dire que l'on cherche à admettre un maximum d'air et de le compresser au maximum.

Pour gagner en rapport volumétrique il faut réduire le volume de la chambre de combustion. Soit en rectifiant la culasse ou le bloc moteur ou en mettant un joint de culasse moins épais ou en montant des pistons possédant un dôme sur le dessus.

Le rapport volumétrique est très important pour gagner de la puissance. Mais attention à ne jamais dépasser 13 de rapport car c'est trop et au dessus de cette valeur ça casse.

Tu comprends mieux?

Elfisco a écrit:

pas mal tout ca

par contre je vois pas trop l'utilité d'avoir des gros freins arrières pourquoi ne pas passer en 300 à l'avant (il y a des montages plug & play en + avec du matos origine Renault je crois disons que je suis même quasi sur ^^)

sinon le renfort de bloc je pense qu'il est plus que conseillé, ca m'étonne qu'Olymeca ne te l'ai pas "obligé" même moi je vais m'en dessiner un et en faire réaliser un mais il ne sera qu'en 3 mm en inox toi je pense que le 5 mm serait pile poil

sinon le papillon ca sera du sur mesure ou l'origine modifié??

bon courage pour la suite (prévision de réalisation??)

t'as ramené ta caisse chez tes parents au fait?