Motorisations (ph1 ph2).
Publié par Equinox76 le 20/06/2008 (9327 lus)
Présentation des différentes motorisations qui ont équipes nos Megane.
Lors de leurs lancements, les coupés et cabriolets disposaient de trois motorisations à essence le 1.6e 90cv, le 2.0 8 soupapes 115cv F3R et l'ancien moteur de la Clio williams le F7R 150cv remanié pour l'occasion pour lui apporter plus de couple et un régime de puissance maxi plus bas dans les tours vers la fin de la production de la phase 1 Renault grefferas le 1.9 dti sous la capot du coupé. En Avril 1999, les Megane passent le flambeau à la seconde génération avec un changement complet des motorisations par des motorisations de plus petites cylindrées a double arbres a cames sur toute la nouvelle panoplie et surtout, 2 grandes innovations réalisées par Renault à l'époque ils ont été les 1ers Européens à nous offrir en série un moteur essence àinjection directe (IDE) pour remplacer le F7R. Mais la principale nouveauté reside dans l'adoption de motorisations diesel sur le coupé car le cabriolet n'y a pas eu le droit, pourtant il y a quelques années coupé ne rimait pas avec diesel contrairement à maintenant ou cela ne choque plus. Voici un petit récapitulatif ci dessous.
Les données ont été récupérées sur le site "www.autoweb-france.com" et caradisiac pour les 2 motorisations diesel de la gamme. Les données de performance et consommation sont ceux de la megane coupé.
Lors de leurs lancements, les coupés et cabriolets disposaient de trois motorisations à essence le 1.6e 90cv, le 2.0 8 soupapes 115cv F3R et l'ancien moteur de la Clio williams le F7R 150cv remanié pour l'occasion pour lui apporter plus de couple et un régime de puissance maxi plus bas dans les tours vers la fin de la production de la phase 1 Renault grefferas le 1.9 dti sous la capot du coupé. En Avril 1999, les Megane passent le flambeau à la seconde génération avec un changement complet des motorisations par des motorisations de plus petites cylindrées a double arbres a cames sur toute la nouvelle panoplie et surtout, 2 grandes innovations réalisées par Renault à l'époque ils ont été les 1ers Européens à nous offrir en série un moteur essence àinjection directe (IDE) pour remplacer le F7R. Mais la principale nouveauté reside dans l'adoption de motorisations diesel sur le coupé car le cabriolet n'y a pas eu le droit, pourtant il y a quelques années coupé ne rimait pas avec diesel contrairement à maintenant ou cela ne choque plus. Voici un petit récapitulatif ci dessous.
1.6e | 2.0 8s | 2.0 16v f7r | 1.4 16v | 1.6 16v | 2.0 Ide F5r | 2.0 16v F4r | Dti | Dci | |
| Type moteur | K7M | F3R | F7R | K4J | K4M | F5R | F4R | F9Q | F9Q |
| Phase | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 et 2 | 2 |
| Puissance cv din | 90 cv 6000trs | 115 cv 5400trs | 150 cv 6000trs | 95 cv 6000trs | 110 cv 5750trs | 140 cv 5500trs | 140 cv 5500trs | 100 cv 4000trs | 105 cv 4000trs |
| Couple m/kg | 14.3 4000trs | 17.5 4250trs | 19.3 4500trs | 13.6 3750trs | 15.1 3750trs | 20.4 4000trs | 19.2 3750trs | 20.4 2000trs | 20.4 1500trs |
| Puissance fiscale | 7cv ou 6cv après 07/98 | 10cv | 10cv | 6cv | 7cv | 8cv | 8cv | 6cv | 6cv |
| Cylindrée | 1598 | 1998 | 1998 | 1390 | 1598 | 1998 | 1998 | 1870 | 1870 |
| Poid | 1010 | 1045 | 1095 | 1055 | 1060 | 1130 | 1135 | 1155 | |
| Poid/puissance | 11.2 | 9.08 | 7.3 | 11.1 | 9.63 | 8.10 | 8.12 | ||
| V max | 187 | 200 | 216 | 184 | 192 | 213 | 207 | 187 | 188 |
| 0/100 | 11.3 | 9.5 | 8.4 | 11.4 | 9.9 | 8.6 | 11.8 | 11.5 | |
| 400 DA | 18 | 16 | 17.7 | 17.2 | 16.3 | ||||
| 1000 DA | 33 | 32 | 29.5 | 32.6 | 31.3 | 29.8 | |||
| Conso route L/100 | 6.1 | 7.3 | 6.4 | 6.1 | 6.5 | 4.7 | 4.4 | ||
| Conso urbaine L/100 | 9.1 | 10.1 | 10.4 | 8.4 | 8.6 | 6.8 | |||
| Conso mixte L/100 | 6.1 | 5.2 | |||||||
| Pneumatiques serie | 175/65/14 | 175/65/14 | 195/50/16 | 175/65/14 | 185/60/15 | 195/50/16 | 195/50/16 | 185/60/15 |
Les données ont été récupérées sur le site "www.autoweb-france.com" et caradisiac pour les 2 motorisations diesel de la gamme. Les données de performance et consommation sont ceux de la megane coupé.
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