Amélioration freinage 2L16V ph1 (disque 262 -> 280)
Publié par Stef5457 le 01/01/1970 (10477 lus)
Comment procéder pour le changement des disques et plaquettes de freins avant d'une mégane phase 1 16V avec passage de disque en 262mm de diamètre à 280mm de diamètre.
Comment procéder pour le changement des disques et plaquettes de freins avant d'une mégane phase 1 16V avec passage de disque en 262mm de diamètre à 280mm de diamètre.
Vos plaquettes et/ou disques avant commencent à être fatigués donc profitez-en pour procéder à la remise à neuf de ce point de sécurité et en améliorer ses capacités par un disque plus grand et du matériel haute performance.
1) Outillage :
il faudra vous munir de :
- un cric
- une chandelle (facultatif)
- une croix ou une clef à rallonge pour vos goujons de roues
- votre douille d'écrou antivol de roues (facultatif si goujons normaux)
- un bon gros marteau
- un tournevis plat
- une clef de 18
- une clef de 17
- une clef de 13
- une clef pour les flexible de freins (14 pour les flexibles d'origine et 11 pour des durites avia)
- une clef de 8 pour la vis de purge des étriers
- une clef Torx 40
- de quoi dégraisser les disques neufs (acetone par exemple et un chiffon)
- de quoi nettoyer les freins (bombe de nettoyant frein)
- un peu de papier de verre (pour enlever la rouille sur les moyeux avant)
- de la graisse (pour graisser de colonnettes).
- du liquide de frein
- un système pour purger les freins (tuyau...)
2) Matériels nécessaires :
- une paire de disque neuf 280mm
Dans mon cas, j'ai pris des disques groupeN de chez Renault à 65€ les 2 (réf : 7711152431)
Sinon tout disque en 280 pour mégane coupé ph2 en 280 ou clio rs, autres exemples :
- Disque Brembo max réf 09813776 environ 140€ sur le net.
- Disque Brembo GrN réf 09813724 environ 50€ sur le net.
- Disque Bendix réf 562103B environ 50€ sur le net.
- Disque Valeo réf 186655 environ 50€ sur le net.
- deux paires de plaquettes de freins neuf
Dans mon cas, j'ai acheté des Bendix type origine réf 573008B pour 30€ pour faire le rodage des freins car j'ai encore 4 plaquettes de freins ferodo ds2500 (plus typé circuit "non homologué route") commandé chez renault sport (réf 7711129522 pour 114€ environ).
- deux étriers pour ces disques en 280.
Optionnel car les étriers d'origine peuvent suffire mais ils ne sont pas assez large, manque 2mm car les disques en 280 sont 2mm plus large donc ça force un peu pour rentrer les plaquettes neuves mais il suffit de les poncer un peu pour que ça rentre.
En comparant une 16V avant et après 09/98, on s'aperçoit que les étriers ont changé (normal, les disques en 280 sont plus large) :
étrier D 16V avant 09/98 : 7701203660
étrier G 16V avant 09/98 : 7701203659
étrier D 16V après 09/98 : 7701205833
étrier G 16V après 09/98 : 7701205832
Ces réf après 09/98 correspondent aux étriers de toutes les mégane coupé ph2 en 280 (1.6 16V, 1.9DCI, 2.0IDE, 2.0 F4R)
Dans mon cas, j'ai récupéré 2 étriers de laguna 1 phase 2 1.9 dti.
Voici d'autres véhicules pouvant servir de donneuse d'organe :
- Laguna 1 ph2 1.6 16v
- Laguna 1 ph2 1.9dti de 06/2000 (B56J)
- Clio rs1 de 2001
-
La réf renault pour les étriers est :
étrier D : 7701205833
étrier G : 7701205832
prix neuf : 150€ pièce environ.
- 2 chapes d'étriers pour monter l'étrier plus haut.
En comparant une 16V avant et après 09/98, on s'aperçoit que les supports (ou chappes) ont changé (normal, faut monté plus haut).
chappes D 16V avant 09/98 : 7701035896
chappes G 16V avant 09/98 : 7701035895
chappes D/G 16V après 09/98 : 7701035890
Il faut donc trouver ces nouvelles chapes sur une mégane 16V ph1 après 09/98 (a quelques exceptions près).
On pourrait croire qu'on peut les récupérer sur une phase 2 qui sont toutes en 280 mais non, c'est une autre réf car pas le même espace entre les trous pour fixer sur le moyeu (sur la 16V, il faut 142mm entre les 2 trous).
Dans mon cas, j'ai récupéré 2 chapes d'étriers de laguna 1 phase 2 1.9 dti.
Voici d'autres voitures pouvant servir de donneuse d'organes :
- Laguna 1 ph2 1.6 16v
- Laguna 1 ph2 1.9 dti de 06/2000 (B56J)
- Clio rs1 de 2001
-
-
La réf renault pour les chapes d'étriers est : 7701035890
prix neuf : 100€ environ l'unité.
Voila, vous avez tout ce qu'il vous faut, vous reste plus qu'à retrousser vos manches et vous salir les mains.
3) précautions :
! ATTENTION !
Les freins sont des éléments primordiaux sur une voiture pour votre sécurité, il ne faut pas faire n'importe quoi. Même si le remplacement est simple et rapide, votre vie et celle des autres peuvent être mis en jeu !!!!
Donc en cas de doute, adressez-vous chez un spécialiste de l'entretien d'une voiture.
4) procédure :
Il faut placer le véhicule sur un sol dur pour éviter tout enfoncement du cric dans le sol. Faire l'opération sur un sol plat avec le frein à main serré et une vitesse enclenchée. Si possible à la place d'un cric, placez une chandelle beaucoup plus stable que celui-ci.
Pour commencer, il vous faudra déposer une des 2 roues avant en ayant bien pris soin d'avoir lu les précautions ci-dessus. Je ne vous explique pas comment démonter une roue.
Ensuite, il faut démonter les plaquettes de freins, pour cela, il suffit de dévisser la vis de 13 de la colonnette du bas (en tenant la colonnette avec une clef plate de 17).
Si votre véhicule est équipé du câble de détection de plaquettes usées (en rose sur la photo), débrancher-le au niveau de la cosse.
Ensuite, il suffit de soulever l'étrier et de tirer sur les plaquettes.
Ensuite, il faut dévisser la 2eme vis de colonnette afin de libérer l'étrier. Vous pouvez le poser par terre si la voiture est pas trop relevée ou sur quelques choses afin que ça ne force pas sur le flexible de frein.
Ensuite, il faut dévisser le support d'étrier (ou chape) avec une clef de 18. Il y a 2 vis entourées en rouge sur la photo suivante :
Au préalable, pensez a mettre du dégrippant sur le bout de la vis qui dépasse (indiqué par les flèches vertes).
Maintenant, il faut démonter le disque. Il suffit de dévisser les 2 vis torx de 40. Elles sont presque à chaque fois grippées. Il vous faudra peut être prendre le marteau et un chasse goupille ou autre pour les décoller en tapant fortement sans abimer l'empreinte de la tête de vis non plus puis desserrage.
Une fois les deux vis retirées, il vous faudra tirer sur le disque pour le sortir, en théorie rien de bien difficile, sauf qu'il y a un mais. Si le disque ne vient pas, il va falloir prendre le marteau et frapper à l'arrière du disque pour le décoller du moyeu (frapper par exemple entre les 2 supports d'étrier en tournant le disque pour taper à différents endroits). Ne pas avoir peur de frapper fort.
Vous pouvez nettoyer le moyeu avec du papier de verre.
Ensuite remonter le disque neuf (pensez à le dégraisser). Si vous avez du forcer sur les vis, en remonter des neuves (elles sont fournies la plupart du temps avec les disques neuf) sinon les acheter chez renault (réf 7703004176 à 2.50€ l'unité environ ou 7703009271 à 1€ l'unité environ à vérifier selon si tête de vis conique ou cylindrique).
Ensuite, il faut remonter la chape. Si vous les avez acheté d'occasion, un petit entretient est judicieux à faire tant que c'est démonté. Il faut commencer par sortir les colonnettes et les caoutchoucs.
Ensuite, il faut nettoyer le support avec du nettoyant frein. Vous pouvez aussi le poncer et le repeindre si vous voulez quelques choses de très propre. Ensuite, il faut nettoyer les colonnettes [tiges entourées en bleu] (les dégraisser) et remettre de la graisse neuve puis les remonter sur la chape.
Remonter ensuite la chape sur le moyeu et le serrer fortement (100Nm) avec du frein filet sur les vis si possible mais pas obligatoire.
Il va falloir rentrer le piston d'étrier à l'aide d'un sert-joint par exemple comme sur la photo ci-dessous ou d'une grosse pince comme sur la photo d'après.
Remonter ensuite l'étrier (d'origine) sur la chape sans les plaquettes.
On va maintenant mettre à proximité le nouvel étrier (que vous pouvez nettoyer et reprendre comme le support tout à l'heure) en vérifiant que la vis de purge soit bien serrée (pas ouverte). Repousser aussi le piston s'il n'est pas rentré à fond comme on a fait précédemment.
Ensuite, il va falloir démonter le flexible de frein sur l'étrier (d'origine). Il vous faudra une clef de 11 ou 14 suivant le flexible.
Dévisser le complètement et rapidement, puis le revisser rapidement sur le nouvel étrier afin de ne pas perdre beaucoup de liquide de frein et donc d'éviter les bulles d'air dans le circuit de freinage.
Ensuite, démonter l'étrier (d'origine) de la chape. Fixer le nouvel étrier en haut avec une vis de colonnette neuve (à 32Nm).
Le basculer en arrière et monter les plaquettes de freins neuves.
Rebasculer l'étrier et le visser en bas.
Voila le montage est fini.
Voila il faut remettre votre roue et faire l'autre coté.
Il ne reste plus qu'à faire la purge du circuit de frein.
Vous pouvez vous inspirer de l'article suivant :
remplacement des flexibles de freins. .
Sinon voici ma technique pour faire une bonne purge tout seul mais c'est aussi l'occasion de remplacer complètement le liquide de frein par du neuf mais aussi de meilleur qualité :
Pour commencer, moi j'ai acheté du liquide de frein Motul rbf600 dot4, un des meilleur rapport qualité/prix je pense.
Le circuit fait 1L de contenance, donc il vaut mieux prévoir 3 bidons de 500ml pour etre sur de ne pas en manquer.
Sinon il faut aussi acheter un purgeur de frein. Ca vaut 12€ et c'est très pratique, car il possède un clapet anti-retour qui permet d'éviter que des bulles d'air remonte quand vous lâchez la pédale de frein.
Le circuit étant en X, il y a un sens à respecter pour effectuer la purge. Il faut commencer par l'arrière droit puis l'avant gauche puis l'arrière gauche et enfin l'avant droit.
Il faut commencer par ouvrir le bocal de liquide de frein en débranchant la cosse en premier puis ensuite dévisser le bouchon. Si nécessaire et pour avoir plus de place, démonter la barre anti-rapprochement (clef de 13).
Remplir le bocal jusqu'en haut (pas au maxi, vraiment le plus haut possible sans faire déborder) :
Ouvrir la vis de purge avec une clef de 8, préférer une clef pipe ou cliquet (un demi tour suffit normalement, ne pas ouvrir plus d'un tour). Attention, cette vis toute petite est fragile, prévoir de mettre un peu de dégrippant avant et de ne pas forcer très fort dessus, sinon elle risque de casser.
Inserer rapidement le purgeur dessus et descendre le plastique transparent sur la vis de purge pour que le tuyau tienne bien dessus. Ensuite mettre l'autre extrémité du purgeur dans un récipient (protégeons la nature) :
Monter dans la voiture et appuyer 10fois sur la pédale de frein, lentement mais jusqu'au bout. (Si la pédale est très dur et que vous n'arrivez pas appuyer dessus, dévisser un peu plus la vis de purge). S'assurer que le niveau de liquide de frein ne passe jamais sous le mini sinon des bulles d'air pourrait rentrer dans le circuit de freinage.
Re-remplir le bocal de liquide de frein jusqu'en haut.
Renouveler l'opération jusqu'à :
- ce qu'il n'y est plus de bulles dans le purgeur pour une simple purge.
- ce que la couleur du liquide dans le purgeur change, ca veut dire que le liquide neuf est arrivé jusque dans l'étrier, car un liquide vieux devient plus foncé.
Une fois terminée, débrancher le purgeur et serrer très vite la vis de purge. Ne pas la serrer fort, juste la bloquer.
Voila il faut remettre votre roue et faire les autres cotés.
Avant de prendre la route : appuyer plusieurs fois sur la pédale pour remettre en pression le circuit de frein.
Voici le résultat :
- Rodage Plaquettes et Disques
Les premiers kilomètres, roulez doucement pour voir si la voiture n'a pas de défauts et permettre la mise en place définitive des plaquettes.
INSTRUCTIONS DE RODAGE DES PLAQUETTES (préconisations ORECA)
- Les plaquettes de freins on besoin d'effectuer un rodage sérieux, pour une efficacité maximum ultérieurement.
- Roulage à faible allure, 40 ou 50 km/h et donner de petits coups de pédales pour mettre les plaquettes en place et en température.
- Ne jamais freinez violemment en début de rodage, vous risquez de glacer vos plaquettes, c'est à dire de figer définitivement les résines et de les rendre inutilisables même en usage normal.
- Vous pouvez au bout de quelques kilomètres, augmenter progressivement la pression sur la pédale. Les plaquettes sont désormais en place et en température. Au bout d'une vingtaine de kilomètres, il est possible de faire quelques freinages appuyés (4 ou 5), en laissant bien refroidir entre chaque.
- Laisser refroidir complètement avant d'entamer la 2ième phase du rodage.
- Recommencer l'opération à environ 100 km/h, procéder de la même manière et faisant de freinages ( 7 à 8) très appuyés mais toujours de courte durée.
- Laisser totalement refroidir les freins avant une utilisation normale.
Merci à moi-même (stef5457) pour cet article ainsi qu'à Equinox76 pour certaines photos et à Gordini pour l'article sur la purge du circuit de frein mais aussi à d'autres membres du forum qui avait donné des infos sur le forum.
Pour discuter de cet article, aller sur le forum :
amélioration freinage 2L16V.
Bon bricolage et bon freinage.
Comment procéder pour le changement des disques et plaquettes de freins avant d'une mégane phase 1 16V avec passage de disque en 262mm de diamètre à 280mm de diamètre.
Vos plaquettes et/ou disques avant commencent à être fatigués donc profitez-en pour procéder à la remise à neuf de ce point de sécurité et en améliorer ses capacités par un disque plus grand et du matériel haute performance.
1) Outillage :
il faudra vous munir de :
- un cric
- une chandelle (facultatif)
- une croix ou une clef à rallonge pour vos goujons de roues
- votre douille d'écrou antivol de roues (facultatif si goujons normaux)
- un bon gros marteau
- un tournevis plat
- une clef de 18
- une clef de 17
- une clef de 13
- une clef pour les flexible de freins (14 pour les flexibles d'origine et 11 pour des durites avia)
- une clef de 8 pour la vis de purge des étriers
- une clef Torx 40
- de quoi dégraisser les disques neufs (acetone par exemple et un chiffon)
- de quoi nettoyer les freins (bombe de nettoyant frein)
- un peu de papier de verre (pour enlever la rouille sur les moyeux avant)
- de la graisse (pour graisser de colonnettes).
- du liquide de frein
- un système pour purger les freins (tuyau...)
2) Matériels nécessaires :
- une paire de disque neuf 280mm
Dans mon cas, j'ai pris des disques groupeN de chez Renault à 65€ les 2 (réf : 7711152431)
Sinon tout disque en 280 pour mégane coupé ph2 en 280 ou clio rs, autres exemples :
- Disque Brembo max réf 09813776 environ 140€ sur le net.
- Disque Brembo GrN réf 09813724 environ 50€ sur le net.
- Disque Bendix réf 562103B environ 50€ sur le net.
- Disque Valeo réf 186655 environ 50€ sur le net.
- deux paires de plaquettes de freins neuf
Dans mon cas, j'ai acheté des Bendix type origine réf 573008B pour 30€ pour faire le rodage des freins car j'ai encore 4 plaquettes de freins ferodo ds2500 (plus typé circuit "non homologué route") commandé chez renault sport (réf 7711129522 pour 114€ environ).
- deux étriers pour ces disques en 280.
Optionnel car les étriers d'origine peuvent suffire mais ils ne sont pas assez large, manque 2mm car les disques en 280 sont 2mm plus large donc ça force un peu pour rentrer les plaquettes neuves mais il suffit de les poncer un peu pour que ça rentre.
En comparant une 16V avant et après 09/98, on s'aperçoit que les étriers ont changé (normal, les disques en 280 sont plus large) :
étrier D 16V avant 09/98 : 7701203660
étrier G 16V avant 09/98 : 7701203659
étrier D 16V après 09/98 : 7701205833
étrier G 16V après 09/98 : 7701205832
Ces réf après 09/98 correspondent aux étriers de toutes les mégane coupé ph2 en 280 (1.6 16V, 1.9DCI, 2.0IDE, 2.0 F4R)
Dans mon cas, j'ai récupéré 2 étriers de laguna 1 phase 2 1.9 dti.
Voici d'autres véhicules pouvant servir de donneuse d'organe :
- Laguna 1 ph2 1.6 16v
- Laguna 1 ph2 1.9dti de 06/2000 (B56J)
- Clio rs1 de 2001
-
La réf renault pour les étriers est :
étrier D : 7701205833
étrier G : 7701205832
prix neuf : 150€ pièce environ.
- 2 chapes d'étriers pour monter l'étrier plus haut.
En comparant une 16V avant et après 09/98, on s'aperçoit que les supports (ou chappes) ont changé (normal, faut monté plus haut).
chappes D 16V avant 09/98 : 7701035896
chappes G 16V avant 09/98 : 7701035895
chappes D/G 16V après 09/98 : 7701035890
Il faut donc trouver ces nouvelles chapes sur une mégane 16V ph1 après 09/98 (a quelques exceptions près).
On pourrait croire qu'on peut les récupérer sur une phase 2 qui sont toutes en 280 mais non, c'est une autre réf car pas le même espace entre les trous pour fixer sur le moyeu (sur la 16V, il faut 142mm entre les 2 trous).
Dans mon cas, j'ai récupéré 2 chapes d'étriers de laguna 1 phase 2 1.9 dti.
Voici d'autres voitures pouvant servir de donneuse d'organes :
- Laguna 1 ph2 1.6 16v
- Laguna 1 ph2 1.9 dti de 06/2000 (B56J)
- Clio rs1 de 2001
-
-
La réf renault pour les chapes d'étriers est : 7701035890
prix neuf : 100€ environ l'unité.
Voila, vous avez tout ce qu'il vous faut, vous reste plus qu'à retrousser vos manches et vous salir les mains.
3) précautions :
! ATTENTION !
Les freins sont des éléments primordiaux sur une voiture pour votre sécurité, il ne faut pas faire n'importe quoi. Même si le remplacement est simple et rapide, votre vie et celle des autres peuvent être mis en jeu !!!!
Donc en cas de doute, adressez-vous chez un spécialiste de l'entretien d'une voiture.
4) procédure :
Il faut placer le véhicule sur un sol dur pour éviter tout enfoncement du cric dans le sol. Faire l'opération sur un sol plat avec le frein à main serré et une vitesse enclenchée. Si possible à la place d'un cric, placez une chandelle beaucoup plus stable que celui-ci.
Pour commencer, il vous faudra déposer une des 2 roues avant en ayant bien pris soin d'avoir lu les précautions ci-dessus. Je ne vous explique pas comment démonter une roue.
Ensuite, il faut démonter les plaquettes de freins, pour cela, il suffit de dévisser la vis de 13 de la colonnette du bas (en tenant la colonnette avec une clef plate de 17).
Si votre véhicule est équipé du câble de détection de plaquettes usées (en rose sur la photo), débrancher-le au niveau de la cosse.
Ensuite, il suffit de soulever l'étrier et de tirer sur les plaquettes.
Ensuite, il faut dévisser la 2eme vis de colonnette afin de libérer l'étrier. Vous pouvez le poser par terre si la voiture est pas trop relevée ou sur quelques choses afin que ça ne force pas sur le flexible de frein.
Ensuite, il faut dévisser le support d'étrier (ou chape) avec une clef de 18. Il y a 2 vis entourées en rouge sur la photo suivante :
Au préalable, pensez a mettre du dégrippant sur le bout de la vis qui dépasse (indiqué par les flèches vertes).
Maintenant, il faut démonter le disque. Il suffit de dévisser les 2 vis torx de 40. Elles sont presque à chaque fois grippées. Il vous faudra peut être prendre le marteau et un chasse goupille ou autre pour les décoller en tapant fortement sans abimer l'empreinte de la tête de vis non plus puis desserrage.
Une fois les deux vis retirées, il vous faudra tirer sur le disque pour le sortir, en théorie rien de bien difficile, sauf qu'il y a un mais. Si le disque ne vient pas, il va falloir prendre le marteau et frapper à l'arrière du disque pour le décoller du moyeu (frapper par exemple entre les 2 supports d'étrier en tournant le disque pour taper à différents endroits). Ne pas avoir peur de frapper fort.
Vous pouvez nettoyer le moyeu avec du papier de verre.
Ensuite remonter le disque neuf (pensez à le dégraisser). Si vous avez du forcer sur les vis, en remonter des neuves (elles sont fournies la plupart du temps avec les disques neuf) sinon les acheter chez renault (réf 7703004176 à 2.50€ l'unité environ ou 7703009271 à 1€ l'unité environ à vérifier selon si tête de vis conique ou cylindrique).
Ensuite, il faut remonter la chape. Si vous les avez acheté d'occasion, un petit entretient est judicieux à faire tant que c'est démonté. Il faut commencer par sortir les colonnettes et les caoutchoucs.
Ensuite, il faut nettoyer le support avec du nettoyant frein. Vous pouvez aussi le poncer et le repeindre si vous voulez quelques choses de très propre. Ensuite, il faut nettoyer les colonnettes [tiges entourées en bleu] (les dégraisser) et remettre de la graisse neuve puis les remonter sur la chape.
Remonter ensuite la chape sur le moyeu et le serrer fortement (100Nm) avec du frein filet sur les vis si possible mais pas obligatoire.
Il va falloir rentrer le piston d'étrier à l'aide d'un sert-joint par exemple comme sur la photo ci-dessous ou d'une grosse pince comme sur la photo d'après.
Remonter ensuite l'étrier (d'origine) sur la chape sans les plaquettes.
On va maintenant mettre à proximité le nouvel étrier (que vous pouvez nettoyer et reprendre comme le support tout à l'heure) en vérifiant que la vis de purge soit bien serrée (pas ouverte). Repousser aussi le piston s'il n'est pas rentré à fond comme on a fait précédemment.
Ensuite, il va falloir démonter le flexible de frein sur l'étrier (d'origine). Il vous faudra une clef de 11 ou 14 suivant le flexible.
Dévisser le complètement et rapidement, puis le revisser rapidement sur le nouvel étrier afin de ne pas perdre beaucoup de liquide de frein et donc d'éviter les bulles d'air dans le circuit de freinage.
Ensuite, démonter l'étrier (d'origine) de la chape. Fixer le nouvel étrier en haut avec une vis de colonnette neuve (à 32Nm).
Le basculer en arrière et monter les plaquettes de freins neuves.
Rebasculer l'étrier et le visser en bas.
Voila le montage est fini.
Voila il faut remettre votre roue et faire l'autre coté.
Il ne reste plus qu'à faire la purge du circuit de frein.
Vous pouvez vous inspirer de l'article suivant :
remplacement des flexibles de freins. .
Sinon voici ma technique pour faire une bonne purge tout seul mais c'est aussi l'occasion de remplacer complètement le liquide de frein par du neuf mais aussi de meilleur qualité :
Pour commencer, moi j'ai acheté du liquide de frein Motul rbf600 dot4, un des meilleur rapport qualité/prix je pense.
Le circuit fait 1L de contenance, donc il vaut mieux prévoir 3 bidons de 500ml pour etre sur de ne pas en manquer.
Sinon il faut aussi acheter un purgeur de frein. Ca vaut 12€ et c'est très pratique, car il possède un clapet anti-retour qui permet d'éviter que des bulles d'air remonte quand vous lâchez la pédale de frein.
Le circuit étant en X, il y a un sens à respecter pour effectuer la purge. Il faut commencer par l'arrière droit puis l'avant gauche puis l'arrière gauche et enfin l'avant droit.
Il faut commencer par ouvrir le bocal de liquide de frein en débranchant la cosse en premier puis ensuite dévisser le bouchon. Si nécessaire et pour avoir plus de place, démonter la barre anti-rapprochement (clef de 13).
Remplir le bocal jusqu'en haut (pas au maxi, vraiment le plus haut possible sans faire déborder) :
Ouvrir la vis de purge avec une clef de 8, préférer une clef pipe ou cliquet (un demi tour suffit normalement, ne pas ouvrir plus d'un tour). Attention, cette vis toute petite est fragile, prévoir de mettre un peu de dégrippant avant et de ne pas forcer très fort dessus, sinon elle risque de casser.
Inserer rapidement le purgeur dessus et descendre le plastique transparent sur la vis de purge pour que le tuyau tienne bien dessus. Ensuite mettre l'autre extrémité du purgeur dans un récipient (protégeons la nature) :
Monter dans la voiture et appuyer 10fois sur la pédale de frein, lentement mais jusqu'au bout. (Si la pédale est très dur et que vous n'arrivez pas appuyer dessus, dévisser un peu plus la vis de purge). S'assurer que le niveau de liquide de frein ne passe jamais sous le mini sinon des bulles d'air pourrait rentrer dans le circuit de freinage.
Re-remplir le bocal de liquide de frein jusqu'en haut.
Renouveler l'opération jusqu'à :
- ce qu'il n'y est plus de bulles dans le purgeur pour une simple purge.
- ce que la couleur du liquide dans le purgeur change, ca veut dire que le liquide neuf est arrivé jusque dans l'étrier, car un liquide vieux devient plus foncé.
Une fois terminée, débrancher le purgeur et serrer très vite la vis de purge. Ne pas la serrer fort, juste la bloquer.
Voila il faut remettre votre roue et faire les autres cotés.
Avant de prendre la route : appuyer plusieurs fois sur la pédale pour remettre en pression le circuit de frein.
Voici le résultat :
- Rodage Plaquettes et Disques
Les premiers kilomètres, roulez doucement pour voir si la voiture n'a pas de défauts et permettre la mise en place définitive des plaquettes.
INSTRUCTIONS DE RODAGE DES PLAQUETTES (préconisations ORECA)
- Les plaquettes de freins on besoin d'effectuer un rodage sérieux, pour une efficacité maximum ultérieurement.
- Roulage à faible allure, 40 ou 50 km/h et donner de petits coups de pédales pour mettre les plaquettes en place et en température.
- Ne jamais freinez violemment en début de rodage, vous risquez de glacer vos plaquettes, c'est à dire de figer définitivement les résines et de les rendre inutilisables même en usage normal.
- Vous pouvez au bout de quelques kilomètres, augmenter progressivement la pression sur la pédale. Les plaquettes sont désormais en place et en température. Au bout d'une vingtaine de kilomètres, il est possible de faire quelques freinages appuyés (4 ou 5), en laissant bien refroidir entre chaque.
- Laisser refroidir complètement avant d'entamer la 2ième phase du rodage.
- Recommencer l'opération à environ 100 km/h, procéder de la même manière et faisant de freinages ( 7 à 8) très appuyés mais toujours de courte durée.
- Laisser totalement refroidir les freins avant une utilisation normale.
Merci à moi-même (stef5457) pour cet article ainsi qu'à Equinox76 pour certaines photos et à Gordini pour l'article sur la purge du circuit de frein mais aussi à d'autres membres du forum qui avait donné des infos sur le forum.
Pour discuter de cet article, aller sur le forum :
amélioration freinage 2L16V.
Bon bricolage et bon freinage.
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